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既有线提速改造铺架施工技术 主要学习内容 既有线提速改造铺架工程的特点 既有线提速改造新建双线地段铺架方案 既有线增建二线铺架方案 线路拨接与开通 既有线提速200km/h铺架工程的特点 既有线提速改造铺架工程与新建铁路铺架工程相比，具有以下特点： 1．质量标准高 既有线提速改造铺架工程竣工时应满足旅客列车设计行车最高时速200 km的要求，多为一次铺设跨区间无缝线路，对线路质量要求很高。 既有线提速200km/h铺架工程的特点 2．施工干扰大 新改建线路有单、双绕行线，且与既有线往往多次平面交叉，再加上施工便线，形成多个区间拢口。除了需封锁线路施工外，换铺长轨、现场焊轨、应力放散、线路锁定、临时拨移线路或插铺道岔、进出铺架设备、机械化整道等同样需封锁线路施工，所用轨料均需通过或部分地段通过既有线运输至施工现场，对本已运力紧张的既有线运营带来一定的压力。 既有线提速200km/h铺架工程的特点 3．配合协调多 铺架工程施工与线下、四电施工、桥梁预制等施工单位及铁路局工务、电务、水电、车务、各站段区所等单位协调配合较多。 还需与各相关单位签订安全协议及委托施工协议。 既有线提速200km/h铺架工程的特点 4．施工环节多、工期紧 无缝线路铺架工程施工环节较多，从道床摊铺、桥梁架设、轨道铺设、现场焊轨及应力放散、钢轨打磨和质量检测，整个施工工艺复杂且环环相扣，同时受无缝线路锁定对轨温要求、天窗时间、列车慢行区段限制及气候、节假日影响，施工工期通常较为紧张。 既有线提速200km/h铺架工程的特点 5．线长而点多，施工较难 既有线提速改造工程中，往往存在多数地段与既有线路平面交叉的情况，必须双线同时开通，过渡工作量很大；架梁及长轨铺设施工中，架梁及长轨铺设设备多次转场进出新线，无论采用修建施工便线或者是插铺道岔，还是临时拨线进出铺架设备都存在着一定的施工难度。 既有线提速200km/h铺架工程的特点 6．安全不定因素多 便线施工及轨料运输全部在既有线附近，而路基竣工时间距线路开通时间较短，且新旧路基交接、填挖方过渡、桥涵台背等地段的路基又相对薄弱，线路开通后在短期内需恢复图定时速，除采取常规新建铁路铺轨、架梁所需的安全保障措施外，需采取相应有效的特殊措施，保障既有线的行车安全及时速。 既有线提速改造新建双线地段铺架方案 既有线提速改造的铺架施工与新线铺架工程相比较，其最大特点就是在施工期间，施工和运营的干扰比较大。由于新建双线地段与既有线之间可能存在多处交叉，势影响既有线的运营。既有线提速改造新建双线地段铺架施工中，关键是施工机械进出新建地段的方案设计问题，以下着重介绍几种常用的施工方案。 既有线提速改造新建双线地段铺架方案 （一）铺临时道岔 （1）铺临时道岔前，对既有线进行应力放散； （2）在铺岔处既有线外侧，预先按照道岔平面总图组装临时道岔； （3）封锁前2 h，施工人员全部到位，做好各项准备工作； （4）封锁前半小时，列车慢行，对扣件隔二松一，扒平肩部道碴； （5）封锁开始后，按设计尺寸锯轨，抬开钢轨和轨枕，扒平道碴； （6）同时，铺轨机或架桥机开到此处等候； 既有线提速改造新建双线地段铺架方案 （一）铺临时道岔 （7）设置滑移装置，配备人员将预先组装好的临时道岔滑移到预定位置，并上好接头夹板。 （8）铺轨机或架桥机进场并组装； （9）开通既有线，解除封锁，道岔地段限速运行； （10）要点封锁线路，用内燃机车牵引枕轨运输车或运梁台车到临时道岔处等候； （11）同时开通新建线路方向； （12）使用内燃机车将枕轨运输车推送进绕行地段，然后将内燃机车开回既有线车站，铺轨机组开始铺轨或者架梁作业； （13）开通既有线，解除封锁，道岔地段限速运行； 既有线提速改造新建双线地段铺架方案 （一）铺临时道岔 （14）新建线路地段完成一次铺架作业后，要点封锁线路，用内燃机车将运梁台车或枕轨运输车牵出； （15）开通既有线方向，解除封锁，道岔地段限速运行； （16）重复步骤(9)～(14)，完成新建线路地段铺架作业； （17）铺轨机组或架桥机退场； 既有线提速改造新建双线地段铺架方案 （一）铺临时道岔 （18）要点封锁线路，使用内燃机车将铺轨机械或架桥机和枕轨运输车牵出新建线路地段。大型捣固机和动力稳定车开到临时道岔处，内燃机车将铺轨机械或架桥机和枕轨运输车牵出后，大型捣固机和动力稳定车进入新建线路地段进行捣固作业和稳定作业； （19）捣固作业