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重庆外贸物流集成体系 胡强 1、引言 重庆地处长江流域经济带和西南经济圈的结合部，是西部地区唯一的直辖市。 拉动经济的三架马车（投资，出口，消费) 一是出口产品结构调整初见成效，出口显现自主增长趋势； 二是对亚洲等传统市场出口增幅下降，欧美市场出口大幅增长，多元化格局逐步形成； 三是机电、高科技产品出口继续保持平稳增加，资源性产品出口大幅下降； 四是出口贸易方式仍以一般贸易为主，加工贸易为辅； 五是外商投资设备进口和加工贸易进口增长较快； 六是出口经营主体多元化明显，民营、集体企业出口仍然强劲，保持在50%以上； 七是我市出口区域分布不均衡，主要集中在主城区。 由于地处内陆，既不沿海又不靠边的区位劣势是重庆发展外贸的一大瓶颈 : 1. 时间长 2. 费用高 3. 通道稳定性低 (8%) 因此，高效率、低成本、合理化的外贸物流组织体系成为保障重庆对外贸易持续稳定增长的有力支撑。 2、重庆市外贸物流体系现状及发展趋势 1.交通基础设施基本情况及发展趋势 (水运，空运，铁路，公路） 2 重庆市外贸物流体系现状 重庆外贸运输的一个显著特点是：水路运输承担了外贸进出口的90%左右，是重庆外贸运输的主通道，铁路、公路、航空等方式分担了10%。 长江水运方式主要包括集装箱货物运输，汽车滚装船运输和散杂货运输。集装箱运输主要为汽车、摩托车配件，家电，化工医药，农副产品，建材等。汽车滚装船运输以商品汽车。散杂货运输以煤炭，矿石，钢材，大豆等大宗生产型原材料,件杂货和大型项目成套设备为主。 重庆至世界各地国际集装箱运输航线 ：海运集装箱以重庆为始发港,通过长江航线,经上海港中转至全球各海运航线,是一条全程海运集装箱定期班轮航线. 重庆至上海内支线运输全程2400公里,投入长江内支线运输重庆至上海段运输的船舶,主要为载重量1500-2000T左右的集装箱自航船，舱位在96TEU--200TEU，船舶总规模已达到114艘左右，总载重量达到14386TEU。 重庆的航空货运主要以客机载货转运，每架次货物装载量均在2—3吨，但增长迅速，江北国际机场地处重庆主城，是国家一类口岸，目前已开通国际航线11条。 外贸铁路运输主要是以国际联运为主，出境的口岸为凭祥、满洲里，铁路东站为国家二类口岸 公路运输主要承担外贸短途中转运输，在建的童家园子公路口岸为国家二类口岸。 3 重庆市重点发展的物流园区 ：重庆政府规划重点发展上桥物流园区、大渡口—九龙坡物流园区、北部新区物流园区、万州物流园区四大物流基地。 其中：寸滩港区规划占地2平方公里，总投资约15亿元左右。建设规模为：3000吨级集装箱泊位7个，吞吐能力70万TEU；商品汽车滚装泊位2个，吞吐能力30万辆。 3、重庆外贸口岸的设置 1 重庆口岸设置概况 ： 3、1、1水路口岸 重庆港于1980年经国务院批准为国家一类水运口岸，所属有九龙坡、江津、猫儿沱、朝天门、江北、长寿等六个骨干港区，全市外贸进出口物资92％以上在九龙坡港进出。为充分发挥长江黄金水道水运优势，市政府投入20亿元资金，建设年吞吐能力70—100万标箱的寸滩集装箱港口，辐射吸引周边地区，通过水陆联运，使更多的货物从重庆港进出。按照寸滩港的建设规模、先进的工艺流程设计和所处的物流集散枢纽位置，寸滩港应是重庆主城最重要的外贸进出口口岸和长江上游最大的国际集装箱枢纽港口，与九龙坡港等六个港口同属于重庆港一类口岸。 九龙坡港地处长江上游北岸，距市中心朝天门港区12.5公里。该港区占地0.6平方公里，拥有长江内河港最大的货运中转仓库及3个大型露天货场，总堆存面积为16万平方米，设计年通过能力400万吨，常年可通航1500吨级驳船，是长江上游最大的水陆联运换装港和枢纽港。九龙坡港已成为长江沿线运能大、设备先进、管理规范的智能化港口。配套17条铁路专用线总长约6公里，一次性起吊能力分别为400吨、180吨的浮吊、岸吊等各类装卸机械设备300余台（艘），机械化作业程度达90％。 九龙坡港集装箱货运码头于2001年底投入使用。目前，九龙坡港是重庆市货物进出口的重点港，运送进出口货物占我市总量的80％左右。2004年港口集装箱吞吐量达到13.8万标箱（其中外贸箱10.6万，内贸箱3.2万），同比增长53.3%，货运量达到228万吨，同比增长23.8%。 万州水运二类口岸 2003年上半年移至新建成的红溪沟港区。红溪沟港区拥有两大优势，达万铁路直抵港区，拥有长江上游最大的可停泊万吨级船队的常年深水港码头，新港区集海、江、铁联运于一体，占地13万平方米，其中堆场面积4万平方米，新港区建有3千吨级集装箱泊位2个，设计年通过能力为350万吨，集装箱通过能力为5万标箱。万州港水运口