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实用标准文案 PAGE 精彩文档 实用标准文案 精彩文档 河北省曲港高速公路 便道施工方案 编制： 审核： 审批： 中建路桥集团有限公司曲港高速公路一分部 年 月 日 第一章 编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1曲港高速公路两阶段设计图纸； 1.1.2曲港高速公路设计总说明及设计指导意见； 1.1.3曲港高速公路施工总价承包招标文件； 1.1.4曲港高速公路实施性施工组织； 1.1.5《河北省高速公路施工标准化管理指南》； 1.1.6《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 1.1.7《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）； 1.1.8现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。 1.2编制原则 1.2.1在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理切实可行的施工方案，以满足施工车辆通行和少占农田为第一要素，并符合相关的设计规范要求。 1.2.2以“予人方便，自己方便” 第二章 工程概况 2.1设计线路 曲阳至黄骅港高速公路（以下简称“曲港高速”）是河北省“东出西联”的高速通道之一。曲港高速公路曲阳至肃宁段位于保定市南部地区，路线总体为东西走向，起自保定市曲阳县境内京昆高速公路，与规划的涞曲高速公路顺接；终于沧州市肃宁县境内大广高速公路，与规划的曲港高速公路二期工程（肃宁至黄骅港段）顺接。路线途径曲阳县、唐县、定州市、安国市、博野县、蠡县、肃宁县7个县市。路线全长91.750KM，设特大桥4100m/3座，小桥66m/3座，互通式立交8座，分离式立交4121.13m/26座，服务区2处，停车区1处，匝道收费站5处，养护工区2处，监控通信分中心1处。其中一分部起点K79+465.421，终点K87+600，总长8.13公里。东旺互通及主线路基主要为填方路基，其中主线有ZK75+390.8南水北调特大桥1座；大桥2座；涵洞8座；通道桥3座。东旺互通有拼宽桥2座；跨线桥4座；通道桥4座；涵洞14座。 2.2便道概述 曲港高速一分部便道起点位于K79+465处右侧，由京昆高速李东旺村通道下穿并入主线红线范围沿主线右侧修筑，终点接入K87+600右侧，共预计新修施工便道全长约18.13KM(其中主线便道长8.13KM,匝道便道长4.5KM,绕行沟渠便道长2KM,绕行南水北调河渠便道长2KM,进场便道长1.5KM。 施工便道直线段路面宽4.5米；每隔300米设置一处错车带，路面宽度为5米，长度为30米；边沟设在便道外侧，上口宽1米；便道统一为单向坡，坡度2%。便道底层采用20cm砖渣找平，面层填30cm填隙碎石，分层填筑压实。 详见便道横断面图、平面图 图2.2-1 图2.2-2 2.3自然地理特征 （1）、区域地质稳定性评价 本项目位于华北平原沉降带冀中凹陷的西中部与太行山隆起带的结合部，属于新华夏系华北平原沉降带，该沉降带自西向东呈梯状下沉。太行山东部山前深大断裂，是地台与凹陷、隆起与沉降带的分界线。本项目路线经过地区在大地构造上属于中朝准地台，其可以进一步分为山西断隆、华北断拗和燕山台褶带，路线主要在燕山台褶带和华北断拗区穿行。 线路区主要断裂构造带为定兴—石家庄深断裂。该断裂大体沿京广铁路南北分布，长约200km，总体走向北东向。在太古代—早元古代期间，此断裂已初具规模，并显示了古裂谷的特征。以后的历次地壳运动均表现为西盘上升，东盘下降，新生代继承性活动致使垂直断距又随之增大。在线路走廊带范围内，该断裂发育至第四系中更新统，不属于活动断裂，相对较稳定。 （2）、水文地质情况 本项目路线仅沙河灌渠有水，经采取地表水进行水质分析，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）判定，该地表水对混凝土具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。路线所经区域地下水可分为松散岩类空隙含水层和基岩裂隙含水层。松散岩类空隙含水层的主要岩性为第四系松散堆积物，其岩性主要为粉土、砂土、卵砾石层，地下水含量较丰富，经采取地下水进行水质分析，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）判定，水化学类型多为重碳酸钙或重碳酸钙镁水，属硬水~极硬水，PH=7.24~8.42，弱碱性~中性水，对混凝土具有微~弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微~弱腐蚀性。 （3）、气候情况 项目所在地属东部季风性暖温带半干旱地区，大陆性强。该区域四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季严寒少雪。冬夏季昼夜温差较大，年较差为30.9℃，年平均气温12.1℃，年平均降水量为515.1mm，降水量年际变化较大，山区多于平原，在一年内降水多集中在夏季。