地铁设计规范 GB －－通风、空调与采暖.docxVIP

地铁设计规范 GB 50517-2003 －－通风、空调与采暖 采暖通风与空气调节设计规范GB 50019-2003 地铁通风空调系统 地铁的内部空气环境应采用通风或空调系统进行控制； 地铁的内部空气环境范围包括车站（站厅、站台、出入口通道）、区间锁定、折返线、尽端线隧道等和车站年的设备及管理用房； 地铁的通风与空调系统应保证其内部空气环境的空气质量、温度、湿度、气流组织、气流速度和噪声等均满足人员的生理及心理条件要求和设备正常运转的需要。 地铁通风空调系统功能 当列车正常运行时，保证地铁内部空气环境在规定标准范围内； 当列车阻塞在区间隧道内时，保证阻塞处的有效通风功能； 当列车在区间隧道发生火灾事故时，具备防灾排烟、通风功能； 当车站内发生火灾事故时，具备防灾排烟、通风功能。 地铁通风空调系统设计原则 分为通风系统（含活塞通风）和空调系统两种系统方式； 宜优先采用通风系统方式（含活塞通风）； 在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于180时，可采用空调系统； 在夏季当地最热月的平均温度超过25℃，全年平均温度超过15 ℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于120时，可采用空调系统； 应按地铁预测的远期客流量和最大的通过能力设计，但设备应按近期和远期配置，分期实施。 地铁通风、空调与采暖分类 地下部分通风与空调 高架线和地面线的通风、空调与采暖 地下部分通风与空调系统组成 隧道通风（兼排烟）系统 地下车站通风与空调（兼防排烟）系统 地下车站设备及管理用房通风与空调（兼防排烟）系统 空调冷源及水系统 隧道通风系统设计原则 地铁隧道正常通风应采用活塞通风，当活塞通风不能满足排除余热要求或布置活塞通风道有困难时，应设置机械通风系统； 地铁隧道通风系统的进风应直接采自大气，排风应直接排出地面。 地铁隧道环境要求 夏季 列车车厢不设置空调时，不得高于33℃； 列车车厢设置空调，车站不设置屏蔽门时，不得高于35℃； 列车车厢设置空调，车站设置屏蔽门时，不得高于40℃。 冬季 平均温度不高于当地地层的自然温度，但最低温度不应低于5℃。 隧道通风系统组成 车站设置屏蔽门 区间隧道通风（兼排烟）系统（含机械通风排烟系统和活塞通风系统两部分），简称区间隧道通风系统； 车站隧道通风（兼排烟）系统，简称车站隧道通风系统。 车站不设置屏蔽门 区间隧道通风（兼排烟）系统（含机械通风排烟系统和活塞通风系统两部分），简称区间隧道通风系统。 区间隧道通风（兼排烟）系统分布及原理 区间隧道通风系统 互为切换 互为切换 子系统 子系统 子系统 子系统 A2 A1 B1 B2 A1区间隧道 B1区间隧道 车站 A2区间隧道 B2区间隧道 车站隧道通风（兼排烟）系统分布及原理 车站隧道通风系统 子系统A 子系统B A1区间隧道 车站隧道 B1区间隧道 车站 A2区间隧道 车站隧道 B2区间隧道 地下车站通风空调系统设计原则 应设置通风系统，当条件符合规定时，可采用空调系统； 进风应直接采自大气，排风应直接排出地面； 宜在列车停靠在车站时的发热部位设置排风系统； 当活塞风对车站有明显的影响时，应在车站的两端设置活塞风泄流风井或活塞风迂回风道； 出入口通道和长通道连续长度大于60m时，应采取通风或其它降温措施。 地下车站环境要求－－温湿度 夏季 当车站采用通风系统时，站内温度不宜高于室外温度5℃； 当车站采用空调系统时，站厅温度比室外温度低2-3℃，且不应超过30℃； 当车站采用空调系统时，站台温度比站厅温度低1-2℃； 当车站采用空调系统时，相对湿度均在40％-65％之间。 冬季 站内温度应等于当地地层的自然温度，但最低温度不应低于12℃。 地下车站环境要求－－新风量 通风系统 当采用开式运行时，新风量不应少于30m3/人·小时； 当采用闭式运行时，新风量不应少于总送风量的10％。 空调系统 新风量不应少于12.6m3/人·小时，且不应少于总送风量的10％ 。 地下车站环境要求－－其它 CO2浓度应小于1.5‰； 可吸入颗粒物的日平均浓度应小于 0.25mg/m3； 站厅、站台的瞬时风速不宜大于5m/s； 通风空调系统设备传至站厅、站台的噪声不超过70dB(A)。 车站公共区通风空调（兼防排烟）系统分布及原理 车站公共区通风空 调系统 子系统 子系统 子系统 子系统 A2 A1 B1 B2 站厅A端 站厅B端 站台A端 站台B端 地下车站设备管理用房通风空调系统设计原则 地下车站的各类用房应根据其使用要求设置通风系统，必要时设置空调系统； 进风直接应采自大气，排风宜直接排出地面； 地下牵引变电所、降压变电所应设置机械通风系统，排风宜直接排至地面；当余热量很大，可设置冷风系统； 厕所应设置电缆的