毕业设计离合器的设计.ppt

广西工学院2010届毕业答辩 课题：离合器设计— 马自达6-07款离合器设计 姓名： 系别： 班别： 学号： 指导： 摩擦片 摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件，摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求： 1）应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。 2）要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。 3）要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好 4）热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦 5）磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面 6）油水对摩擦性能的影响应最小 7）结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象 根据以上的要求,目前车用离合器上广泛采用石棉塑料摩擦片，该种摩擦片是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在（0.3～0.45）左右。但这种摩擦片的缺点是材料的性能不稳定，温度，滑磨速度及单位压力的增加都将摩擦系数的下降和磨损的加剧。 所以目前正在研制具有传热性好、强度高、耐高温、耐磨和较高摩擦系数（可达0.5左右）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。 膜片弹簧 为了提高分离指的耐磨性，可对其端部进行高频淬火，喷镀铬合金和镀镉或四氟乙烯。在膜片弹簧与压盘接触圆形处，为了防止由于拉应力的作用而产生裂纹，可对该处进行挤压处理，以消除应力源。 膜片弹簧表面不得有毛刺、裂纹、划痕、锈等缺陷。碟簧部分的硬度一般为：45～50HRC，分离指端硬度为55～62HRC，在同一片同一范围内的硬度差不大于3个单位膜片弹簧部分应为均匀的回火屈氏体和少量的索氏体。单面脱碳层的深度一般不得超过百度的3%。膜片弹簧的内，外半径公差一般为H11和h11，厚度公差为0.025mm，初始底锥角公差为10`，膜片弹簧上下表面的表面粗糙度为1.6，底面的平面度一般要求小于0.1mm。膜片弹簧处于接合状态时，其分离指端的相互高度差一般要求小于0.8～1.0mm。 减振盘 减振盘要求质量轻，具有轴向弹性，硬度和平面度要求高。材料常用中碳钢板（如50号）或低碳钢板(如10号)，一般厚度为1.3～2.5mm，表面硬度为35～40HRC。本设计中从动片选取由1.5mm厚的50号钢冲压而成。 从动片 从动片要求质量轻，具有轴向弹性，硬度和平面度要求高。材料常用中碳钢板（如50号）或低碳钢板(如10号)，一般厚度为1.3～2.5mm，表面硬度为35～40HRC。本设计中从动片选取由1.5mm厚的50号钢冲压而成。 从动盘毂 从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受发动机传来的全部转矩。它一般采用齿侧对的矩形花键安装在变速器的第一轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径D与发动机的最大转矩 选取 从动盘的轴向长度不宜过小，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底，一般取（1.0～1.4）倍的花键轴直径。从动盘毂一般采用锻钢（如35、45、40Cr等），并经调质处理。为提高花键内孔表面硬度和耐磨性，可采用镀铬工艺：对减振弹簧窗口及从动片配合，应进行高频处理。 压盘 对压盘的结构设计要求： 压盘应具有较大的质量，以增大热容量，减小温升，防止其产生裂纹和破碎，有时可设置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热通风。中间压盘可铸造通风槽，也可采用传热系数较大的铝合金压盘。 压盘应具有较大的刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减少受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及离合器的彻底分离，厚度约15～25mm。 与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于15～20g.cm. 压盘高度（从支承点到摩擦面的距离）公差要小。 离合器盖 离合器盖一般都与飞轮固定在一起，通过它传递发动机的一部分转矩。此外，它还是离合器压紧弹簧和分离杠杆的支承壳体。因此，在设计离合器盖结构时应该满足以下条件： 应具有足够的刚度，否则会影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘升程，严重时使摩擦面不能彻底分离。为此可采取以下措施：适当增大盖的板厚，一般为2.5～4.0mm本设计中选取3mm，在盖上冲制加强肋或在盖内圆周处翻边；尺寸大的离合器盖可采用铸铁铸造。 应与飞轮保持良好的对中性，以免影响总成的平衡和正常的工作，对中方式可采用定位销或定位螺栓，也可采用止口对中。 盖的膜片弹簧支承处应具有高的尺寸精度。 为了便于通风散热，防止摩擦表面温度过高，可以在离合器盖上开较大的通风窗孔，或在盖上加痛风扇片等。 乘用车或载质量较小的商用车的离合器盖一般用08、10钢等低碳钢板，载质量大的商用车则常用铸铁件或铝合金压铸件。本设计选取10号钢板。 减振弹簧 减振弹簧常