《淮安市中心城区停车需求预测》-毕业学术论文（设计）.docVIP

淮阴工学院毕业设计说明书（论文） 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 24 页 1 绪论 1．1 研究背景及意义 “买车容易停车难”是不少有车一族的感慨，在淮安市区经常可以看到苦苦寻找停车位的市民，市区车位“一位难求”已成常态。根据《淮安市中心城区停车场专项规划（2011—2030）》中相关数据资料显示，淮安市中心城区目前的停车泊位建设速度远远落后于淮安市中心城区机动车辆的增长速度。据资料显示，淮安市区目前停车总需求量为12.4万个，其中基本需求10万个，社会公共停车需求2.4万个。然而目前淮安市区实际能够提供的基本泊位数只有4万个。只能满足40%车辆的基本停放需求。由此可见，就目前而言，大部分机动车辆处于有车无位的状态。 目前，淮安市区正处于一个非常关键的发展阶段，城市机动车数量每年均保持着极快的增长速度，而与之相反的是停车设施的增长速度却远远落后，当然，淮安市区是一个典型的老城区，建市时间较早，较之于其他新兴城市规划的难度较高。但是面临着如此严峻的形势，增加停车泊位数、公共停车场数已经刻不容缓，只有这样，才能不断满足居民日益增长的物质文化和精神需求。本文的主要研究目的是通过切实可用的数学模型，对淮安市中心城区的停车需求进行实际可行的预测。 1．2 相关概念描述 1.2.1 城市中心区域概念 城市中心区域作为城市结构中一个特定的地域概念，目前国内外还没有明确的定义。从城市整体功能演变过程来看，城市中心区域是一个综合的概念，是城市公共建筑和第三产业的集中地，为城市及城市所在区域提供经济政治文化社会等活动设施和服务空间，并在空间特征上有别于城市其他地区。它可能包括城市的主要零售中心、商务中心、服务中心、文化中心、行政中心、信息中心等，集中体现城市的社会经济发展水平和发展形态，承担经济运作和管理功能。在本文研究范围内，我们暂且以清浦区、清河区、淮阴区作为淮安市中心城区。 1.2.2 停车需求 停车需求是指出于各种目的驾车者在各种停放设施中停放车辆的要求，分为社会停车需求和基本停车需求。停车需求是土地开发和利用强度、机动车保有量、停放成本、车辆出行水平以及交通政策等因素影响的效果。 此外，根据国内外研究成果，停车需求具有派生性和二重性两个特征。 派生性：在人类社会中，对食物、住所等的需求是一种源需求，一而停车需求与交通需求一样，都是一种非源需求，即派生性需求（DerivedDemand）。它来源于社会—经济活动，伴随着交通出行而产生。它是一种手段而非目的，也就是说，人们不是为了停车而停车，停车本身并不是最终目的，而是为了达到进行其他活动(即车辆停放特征中的“停车目的”，如上班、业务、购物、娱乐等)的目的而采取的手段。从停车需求为派生性需求的特性，我们可以得到两点主要的启发:第一点经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定停车需求的大小和变化。因此，如果不考虑社会—经济系统，则无法进行停车需求的分析、预测；第二点，停车者的行为特性直接影响到停车的需求，没有人是为停车而停车，而是为了停车后进行其他活动。因此，人们希望享受安全、便利、少花钱的停车服务。 停车需求的二重性是指停车需求既存在难以约束的随机性，同时又存在一定程度的可控性。一方面，城市停车系统是一个开放、动态的系统，用户(停车者)在使用停车系统的时间、地点和停车设施类型上是随机的，停车需求的这种随机性无疑加大了停车系统管理的难度，使其在供求关系的调节上往往难以摆脱被动和滞后的局面。另一方面，无论是停车需求的产生，还是其时空分布，以及停车者的停车选择行为，均有不同程度的可控性。 从停车需求的二重性，我们也可以得到两点启发：首先必须提供必要的停车设施，并通过合理的规划设置和管理措施，充分发挥现有设施的潜力，以满足己经产生的停车需求；1第二可以利用停车需求的可控性，对停车需求的产生（包括总量和时空分布）实行宏观调控，这也是调控、管理停车需求的依据。 1.2.3 停车场 所谓停车场，是指供车辆（包括机动车和非机动车）停放的场所，停车场的主要作用是为车辆提供服务、缓解城市交通压力和提高城市文明。 1.2.4 停车需求影响因素 1、规划区内的土地利用及未来发展状况。 2、规划区内的人口、就业、机动车拥有水平及社会经济发展状况。 3、城市发展战略、交通发展策略、交通整体规划、以及停车管理的水平。 4、规划区内的交通体系构成及运行状况。 5、其他因素，例如某城市的交通政策、地理、气候条件、风俗习惯、文化等，都会对停车需求产生影响。 具体到某个（或某些）停车场，停车需求又受到停车场、停车者等特性的制约。停车场的地理位置。收费费率。停车场结构、周边道路的交通状况等因素都会影响到停车者对停车场的选择，从而影响到停车需求：停车者年龄、职业、收入以及停