《沥青混合料重复三轴试验和汉堡车辙试验的相关性分析》-毕业论文设计（学术).docVIP

盐城工学院毕业论文 PAGE PAGE 3 沥青混合料重复三轴试验和汉堡车辙试验的相关性分析 摘要：采用重复三轴试验和汉堡车辙试验对SMA和MA两种沥青混合料的高温性能进行评价，并分别分析了这2种试验之间的MA最终变形的相关性及SMA变形发展过程的相关性。结果显示，2种试验方法均能够有效区分混合料高温性能的优劣,且两者的最终变形及变形发展过程均呈现极好的线性相关关系，相关性系数均大于0.9。为了更进一步验证相关性,利用重复三轴试验获得混合料的粘弹性参数，对车辙试验进行有限元模拟，结果表明2种试验方法具有显著的相关关系，误差小于10%。将采用重复三轴试验获得沥青混合料的粘弹性参数用于预测车辙的发展是合理有效的。 关键词：沥青混合料；重复三轴试验；汉堡车辙试验；相关性；高温性能；有限元法 中图分类号：U414.7 本文,在香港-深圳西部走廊的实际桥面铺装过程中深入分析质量控制得到一些性能检验, 和一些有价值的结论。以往的研究表明，三轴试验重现（RTT）和汉堡轮辙试验（HWTT）可以很好的评价岩石实际路面状况和沥青混合料高温性能 [1-4]和许多其他的测试之间的关系，对沥青混合物进行了分析。木匠和瓦夫里克[5]评价重复三轴试验和沥青路面分析仪之间的相关性（APA）。张等[ 6 ]发现车辙试验和反复剪切试验之间的相关性（RSST-CH）和车辙试验和反复荷载承压蠕变试验之间的相关性. 玛蒂娜和帕克[7]提出车辙深度和RSST-CH永久剪切应变的之间的关系，蓬莱恩和萧[8]集中在热拌沥青间接抗拉强度和三轴剪切强度之间的关系。不过, 很少有研究之间的关系，两者MA和HWTT试验. 本文介绍了最近的研究，评价测试结果, 这是有益的，推荐最合适的沥青混合物试验方法和预测车辙深度试验。 收到2009-09-24. 传记: 朱浩然（1984-），男，硕士研究生；杨俊（正确—相应的作者），女，博士，教授 yangjun@seu. edu. cn 基金项目:：科学研究的基础上对返回华侨学者，国家教育部 (No.6821001005)。 引用：朱浩然, 君试销等—对待三轴试验和汉堡车辙试验的沥青混合物之间的关系[M ]。东南大学学报（英文版）,2010,26(1):117-121 1 比例设计 1.1 材料 2混合物，该石胶泥沥青（SMA）和沥青胶浆（MA），在欧洲国家和香港等这往往是用于桥面铺装，在此研究。花岗岩骨料作为两种混合物.，该聚合物改性粘结剂(PMB)是用于SMA, 而混合料（ 30%碎石60/70沥青和70%水）是用于MA[9]。 性能的参数和粘合剂的量显示在标签1和2上。 表1PMB用于SMA的性能 性能 结果 规格 试验方法 25℃的渗透/(0.1mm) 53 50到70 BSEN-1426 软化点(RB)/℃ 80 70 BSEN-1427 135℃的粘度/(Pa·s) 1.6 AASHTO T201 RTFOG质量损失/% 0.045 1.0 BSEN12607-1 10℃的弹性恢复/% 81 65 ASTMD6081-97 D6081-97 表2复合沥青材料在MA上的性能 测试结果 性能 碎石沥青 沥青 复合沥青 试验方法 25℃的比重/(g·cm3) 1.033 93.0 1.29 ASTM D70 软化点(RB)/℃ 49.2 0 68 IP58 RTFOT质量损失/% 63 0.24 13 ASTM D2872 粘度在100℃/(Pa·s) ＜0.05 0 0.5 ASTM D2171 粘度在100℃/(Pa·s) 4.438 ASTM D2171 矿物质/% 0.490 36.29 26 BS 2000-223 1.2 级配设计 等级的形状记忆合金和主题，如在图表3和4中，从丹麦和英国的相关技术标准, 在[10], 当用于实际钢桥桥面铺装。最佳沥青含量的沥青和沥青含量的沥青胶浆分别为6.5% 和14.5%。 表3 SMA的级配 级配 合格的筛孔尺寸/% 14mm 11.2mm 8mm 5.6mm 2mm 1mm 0.075mm 指标 100 94 44 29 22 19 13 界限 100 86到98 38到50 22到34 16到24 13到21 9到13 表4 SMA的级配 级配 合格的筛孔尺寸/% 14mm 11.2mm 8mm 5.6mm 2mm 1mm 0.075mm 指标 100 100 51 51 46 36 24 界限 100 95到100 46到56 46到56 43到49 33到39 22到26 2 试 验 2.1　试验方法 MA标本混合是在同一粘结剂含量，但在不同的日子。 变化之间的标本准备在不同的日子是由于改变混合温度的影响, 施工顺序等因素。形状记忆合金标本制备三粘合剂含量：6.5%