发动机构造第八章-发动机冷却系.pptVIP

第七章 发动机冷却系第一节 冷却系的组成及水路; 发动机若过冷，则散热损失增加，对柴油机，机油粘度较大 ，摩擦功率损失较大，导致发动机动力性、经济性指标也降低；对汽油机，已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，稀释了机油而影响润滑，结果也使发动机动力性、经济性指标下降，磨损加剧，因此，发动机也不可在过冷条件下工作。 三、冷却系分类： 风冷和水冷两种，水冷却系一般指强制循环水冷系，汽车发动机就采用强制循环水冷却系统。水冷却系的最大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、冷却水路设计自由度大等，最大缺点是容易漏水，需要经常维修等。; 强制循环水冷系由水泵11、散热器1、冷却风扇12、节温器10、补偿水桶3、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属装置组成，如图7-1所示。; 冷却水在强制循环水冷系中的流动如图7-2所示： ; 散热器底部经过冷却的冷却水经水泵加压，经过分水管进入发动机机体的冷却水套，吸热后向上流入气缸盖水套，再次吸热后经节温器主阀门通过出水软管进入散热器，对着散热器的冷却风扇加速流经散热器芯的空气，促使热水加速冷却，然后经进水软管被水泵有一定真空度的进水口吸入。;第二节 水冷却系主要部件的结构与工作原理;1-水泵外壳；2-叶轮； 3-夹布胶木密封垫圈； 6-水封皮碗；7-弹簧； 8-衬垫；9-泵盖； 10-水封座圈；11-球轴承； 12-水泵轴；13-半圆键； 14-凸缘盘；15-轴承卡环； 16-隔离套筒；17-滑脂嘴； 18-水封环；19-管接头。;7-11;2、散热器芯主要分两种：管片式和管带式。如图示。;3、散热器盖在强制循环水冷系中很重要，首先，它要将水冷系密封住，以防冷却水溅出；其次，散热器盖具有空气-蒸汽阀的功用，当水冷系过热而使水蒸气多时，冷却系统压力过高，可能导致散热器芯涨破，此时散热器盖中的蒸汽阀打开，多余的水蒸气经溢流管流入补偿水桶；当水冷系过冷而使水蒸气凝结，冷却系统压力过低，可能导致散热器芯压瘪而破裂，此时散热器盖中的空气阀打开，冷空气补充入冷却系统。因此，散热器盖还使密封加压的水冷系压力稳定。; 加压后的冷却系统压力可提高98~196kPa，系统中水的沸点可高达120oc，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率。;三、节温器 1、节温器是控制冷却水流动路径的阀门。其作用是根据冷却水温的高低，打开或关闭冷却水通向散热器的通道，调节冷却系统的冷却强度。 2、节温器结构与工作原理;盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环冷却方式。 当发动机水温低于76oc时，节温器主阀门关闭，副阀门打开，冷却水不流经散热器，只是在水套与水泵之间循环，称为发动机的小循环冷却方式，可加快冷起动后暖机过程。 当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，其体积膨胀，迫使胶管压缩，而对推杆锥状端头产生向上举力，但推杆上端固定，因此其反作用力迫使胶管、节温器外壳向下移动，主阀门逐渐开大，副阀门逐渐关小。当发动机水温高于76oc时，主阀门开启，水温超过86 oc时，主阀门完全打开，副阀门完全关闭。此时来自气缸盖出水口的冷却水沿出水管全部进入散热器，称为发动机的大循环冷却方式。;;折叠式节温器的结构与工作原理示意图如图所示。 （支架7固定不动，阀座4、外壳9固定不动，黄铜制成的折叠式波纹筒内装有易挥发的乙醚，主阀门5与侧阀门2可随折叠式波纹筒的伸缩而上下移动）; 一般水冷系的冷却水都是由机体流进，从气缸盖流出。大多数节温器布置在气缸盖出水管路中，如前所述。这种布置方式的优点是结构简单，容易排除水冷系中的气泡。其缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。例如，在冬季起动发动机时，由于冷却水温度低，节温器关闭。冷却水在进行小循环时，温度很快升高，节温器开启。与此同时，散热器内的低温冷却水流入机体，使冷却水又冷了下来，节温器重新关闭，等到冷却水再度升高，节温器又再次打开，直到全部冷却水的温度稳定之后，节温器才趋于稳定不再反复开闭。这种现象称为节温器的振荡现象。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。; 为避免节温器工作时的振荡现象，可以将节温器布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡想象，并能精确地控制冷却水温度，但其结构复杂，成本较高，多用于高性能的轿车发动机，如下图所示。;;; 节温器损坏（如节温器壳体破损）时会导致乙醚或石蜡漏失，发动机会因过热而开锅。此外，发动机过热的原因也可能是驱动水泵叶轮旋转的冷却风扇皮带出现打滑现象，造成水泵、冷却风扇的工作???力下降，需要经常调整。 发动机因过热而开锅时，切不可将散热器