电动汽车快速充电系统三相PFC的研究-机械电子工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 独 创 性 声 明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为 获得电子科技大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与 我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的 说明并表示谢意。 签名： 日期： 年 月 日 关于论文使用授权的说明 本学位论文作者完全了解电子科技大学有关保留、使用学位论文 的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘， 允许论文被查阅和借阅。本人授权电子科技大学可以将学位论文的全 部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描 等复制手段保存、汇编学位论文。 （必威体育官网网址的学位论文在解密后应遵守此规定） 签名： 导师签名： 日期： 年 月 日 摘 要 摘 要 随着电动汽车的普及，电动汽车专用快速充电系统的研究逐渐被重视。然而， 目前电动汽车所采用的快速充电系统还不能达到快速高效，节能环保的要求；因 此，本论文研究目的便是提高电动汽车快速充电系统功率因数，抑制谐波污染， 这样不仅可以节约能源，还能减少充电系统的线路损耗，提高公用电网传输质量。 近年来，功率因数效正技术已成为电子电力领域研究的热点；单相功率因数校正 技术已经较为成熟，三相功率因数校正技术由于功率较大，电路拓扑与控制策略 复杂，仍处于研究实验阶段。 本论文对现有的单相功率因数校正以及三相功率因数校正的电路拓扑与控制 策略做了详细分析与比较，在三相功率因数校正技术不完善的条件下，选择利用 较为成熟的单相功率因数校正技术，采用并联的方式实现三相功率因数校正。该 方法电路结构简单，采用标准单相功率因数校正控制芯片，具有实现容易，维护 容易等特点，适用于电动汽车快速充电系统。但是这种并联方式也存在不足，并 联后的单相功率因数校正模块会发生耦合，相互影响；并且采用目前商业化的单 相功率因数校正控制芯片并不适用于大功率场合。针对以上的不足，本论文提出 一种控制耦合的方法，并对现有的单相功率因数校正电路进行创新改进。 最后，根据理论研究建立仿真模型，进行电路仿真实验。首先对单相功率因 数校正电路的模拟仿真分析，接近理论计算值；再对两种不同的并联三相功率因 数校正电路进行仿真模拟实验，通过对比分析，证明新型并联式三相功率因数校 正电路的可行性。 关键词：快速充电，MC33262，单相功率因数校正，三相功率因数校正 Ⅰ ABSTRACT ABSTRACT With the popularization of electric cars, the research of its fast charging system has gradually acquired attention. However, the currently existing electric car fast charging system still cannot achieve the fast, efficient and energy-saving environmental requirements. Therefore, this thesis research is intended to improve fast charging system electric car power factor and restrain harmonic pollution which not only can save energy, but also can reduce the charging system line loss, as well as improve the utility grid transmission quality. In recent years, power factor correction technology has become the hot topic in research of electronic power; single-phase power factor correction technology has become comparatively matured, but due to the large power factor and the complexity of power circuit topology and control strategy, three-phase power factor correction technology is still bein