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公交停靠站区域长度优化研究-载运工具运用工程专业论文
论文独创性声明 本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体,均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名, \1 加 别于年 J Jj 3 日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 , 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时,署名单位仍然为长安大学。 (必威体育官网网址的论文在解密后应遵守此规定) 出斗撵蛊论文作者签名:叹加 出斗撵蛊 切/争年 j‘月 j 日 ?,o (tf 年少月 j 日 万方数据 万方数据 摘 要 公交停靠站作为公共交通系统中的重要节点,公交停靠站设计的合理性不仅对公共 交通的运营效率和服务水平有重要的影响,而且对于城市道路交通的通行能力和服务水 平同样具有重要的影响。公交停靠站区域是反映对停靠站研究范围的界定。设计公交站 停靠站的一个重要参数是停靠站的区域长度,不合理的停靠站区域长度设计会导致停靠 站通行能力的下降,增加停靠站的延误。 本文在分析公交停靠站区域长度的计算方法,对比不同方法的适用范围、特点及局 限性基础上,分别研究了单泊位和多泊位条件下,公交停靠站区域长度与泊位数、最大 通行能力之间的关系。基于马尔可夫链,建立了公交停靠站平均排队长度模型。在高峰 时段,车辆到达满足泊松分布,基于马尔可夫的停靠站区域长度模型,确定停靠站的区 域长度。 运用 VISSIM 仿真软件,对典型的公交停靠站进行仿真,验证马尔可夫模型在确定 停靠站区域长度的可行性及合理性。然后,对典型的公交停靠站进行改造方案的研究, 通过平均排队长度、最大排队长度以及公交车辆的延误等统计结果,最优方案为区域长 度 43.62m 的港湾式停靠站,优化现有的停靠站区域长度。 关键词:公交停靠站区域长度、马尔可夫链 、平均排队长度、VISSIM 仿真、优化方案 I Abstract Bus stop is important component of the Public transportation. Not only does rationality of bus stop design have a significant effect on operational efficiency and service level of public transport, but also it is essential for capacity and service level of urban road traffic. An important parameter of designing a bus stop is length of bus bay, design of the length will lead to a decline unreasonable stops traffic capacity, increasing delays in bus bay. This paper analyzes the calculation method of the length of the bus bay, and compares the difference between the scope of application and characteristics. In the single berth and multi-berth conditions, the length of bus bay has relationships between berths and the maximum capacity. Further, average queuing buses model is established on Markov chain in general case. During peak hours, the vehicle arrival process fits the Poisson- distribution, the length of bus bay is determined by Markov chain and the Poisson distribution. By VISSIM simulation software, the paper researches on a typical bus bay simulation and certificat
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