电动汽车参与电力系统频率调整分析-电气工程专业论文.docxVIP

重庆大 重庆大学硕士学位论文 英文摘要 PAGE PAGE IV simulated, by using the monte carlo stochastic simulation method. After total energy storage model of controllable electric vehicles has been established, in order to prevent electric vehicles from charging and discharging excessively, and considering the randomness problem of users habit of driving electric vehicle, power and energy constraints are added in, eventually, lumped controllable electric vehicle equivalent model is formed. By combining this model with traditional two area interconnected power system model, and including factors of wind power and network induced delay, the load frequency control model considering dynamic change of the number of controllable electric vehicles is established. A simulation study is carried out to demonstrate that in two area interconnected power system including wind power and electric vehicles, electric vehicles participate power system frequency regulation, which can not only make stability of power system and dynamic control performance better, but also make power system to be more effective in stabilizing wind power output volatility. Keywords：Electric Vehicle, Vehicle-to-Grid, Power System Frequency Regulation, Load Frequency Control 重庆大学 重庆大学硕士学位论文 目 录 目 录 中文摘要I 英文摘要 II 1 绪 论 1 1.1 研究背景及意义 1 1.2 电动汽车参与系统调频概述 2 1.2.1 电动汽车的发展 2 1.2.2 V2G 技术及其应用 3 1.2.3 电动汽车参与系统调频的优势 4 1.3 国内外研究现状 4 1.3.1 国外研究现状 4 1.3.2 国内研究现状 6 1.4 本文的主要研究内容 7 2 电力系统频率调整的基本原理 9 2.1 电力系统的频率调整 9 2.2 自动发电控制 11 2.2.1 AGC 的控制模式 11 2.2.2 AGC 控制模式的配合 13 2.3 本章小结 15 3 计及电动汽车充放电的负荷频率控制 16 3.1 传统的负荷频率控制模型 16 3.1.1 发电机—负荷模型 16 3.1.2 原动机模型 18 3.1.3 调速器模型 19 3.1.4 辅助控制模型 19 3.1.5 联络线模型 20 3.1.6 传统控制区域的负荷频率控制模型 21 3.2 计及电动汽车充放电的负荷频率控制模型 22 3.2.1 电动汽车的充放电静态频率特性模型 23 3.2.2 电动汽车充放电的协调控制 24 3.2.3 计及电动汽车充放电的负荷频率控制模型 26 3.3 算例仿真分析 28 3.4 本章小结 33 4 计及可控电动汽车数量动态变化的电力系统调频 35 4.1 可控电动汽车数量的动态变化分析 35 4.1.1 中国电动汽车的行驶规律 35 4.1.2 电动汽车的状态转换特性 36 4.1.3 可控电动汽车数量的动态变化模型 38 4.1.4 电动汽车的参数设置 41 4.2 计及可控电动汽车数量动态变化的负荷频率控