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沈丹客运专线路基过渡段施工剖析 　　【摘 要】 本文针对沈丹客运专线一标三工区铁路路基工程，对路基过渡段施工进行了分析，施工根据铁路路基施工规范及验收指南进行施工，施工后对路基进行了检测分析，达到了良好的效果. 　　【关键词】 沈丹客专 路基 过渡段 　　1 工程概况 　　中交一公局沈丹客专TJ-1标项目经理部三工区承建的沈丹铁路客运专线位于辽宁省中东部，全线均在本溪市境内，沿途经过歪头山、石桥子，跨越公路干线有沈本产业大道等.新建线路起止桩号DK36+872.18- DK42+515，其中路基工点8处，路基长度累计2327.79m.其中包含了路堤与路堑、路堤与桥台、路堑与桥台、桥台与隧道过渡段. 　　2 施工工艺及试验方案 　　2.1 施工准备 　　2.1.1 场地准备 　　过渡段填筑需两侧对称施工，修筑便道，方便卸料车辆及摊铺、碾压机具来回两侧通行. 　　2.1.2 施工技术准备 　　材料松铺系数、标准施工方法及工艺包括确定填料含水量及控制方法；材料的摊铺方法和适用的机具；整平和整形合适的机具和工艺方法；压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；施工组织及管理体系、人员组成及分工.质量检验内容、检验频率及检验方法. 　　2.1.3 测量准备工作 　　沿线水准点、导线点经测量符合，各种测量成果已批复. 　　2.1.4 填料选择 　　本次试验用填料为过渡段范围内基床表层及两端20m范围内级配碎石掺5%的水泥，基床表层下部倒梯形部分掺3%水泥级配碎石填筑.由级配碎石拌和站集中拌和，自卸车运输.两侧超宽路基填料采用A、B组填料填筑. 　　2.2 过渡段设置方式 　　路基与横向结构物之间设置一定长度的过渡段，使轨道的刚度和变形实现均匀过渡，并最大限度地减少路基与横向结构物之间的沉降差，达到降低列车与线路的振动，减缓线路结构的变形，保证列车安全、平稳、舒适运行的目的. 　　2.3 施工要求 　　2.3.1 施工要求 　　基坑处理，基坑回填采用C20混凝土浇注.施工放样，施工前用全站仪测出过渡段中线和填筑边线，在背上用红油漆划出每层填筑水平线.渗水墙砌筑，路基与桥台、与横向结构物过渡段渗水墙由无砂混凝土块、无砂混凝土基础及C20混凝土基础组成.填筑、摊铺、整平，级配碎石在拌和站集中拌合，自卸汽车运输至施工现场，为防止运输时间过长级配料产生离析现象，应在料场洒水加湿筛分碎石，使其含水量较最大含水量大1%左右，以减少级配料运输过程中的离析现象.采取网格法控制卸料数量，推土机摊铺、人工配合整平，每层顶面做成4%的的横向排水坡.碾压、检测，碾压时按照静压1遍，微振1遍，后采用强振动碾压，碾压遍数由试验参数确定，再静压1遍进行收面，碾压速度控制在2.8-3.0km/h，碾压过程中，纵向碾压行与行之间压实重叠0.4-0.5m.对于平整度不满足要求的局部进行人工处理直至满足要求.拟定初始碾压、检测顺序为：静压1遍，微振1遍、强振2遍.碾压结束后进行压实系数K、动态变形模量Evd及地基系数K30检测，根据检测结果确定是否满足要求，如不能满足压实标准，则再次强振动1遍，进行检测，如此循环，直到检测结果满足设计要求，再静压1遍进行收面，并做好相关记录.养护，碾压后应及时进行区域防护并用土工布覆盖，在终凝后开始浇水养护.封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行，养护期结束施工车辆可限速通行，速度小于15Km/h，严禁急转弯或急刹车. 　　2.3.2 过渡段两侧及椎体填土施工要求 　　过渡段两侧及椎体应分层填筑碾压，大型压路机碾压不到的部位或局结构物2m范围以内的部位应用小型振动压实设备分层进行压实，压实遍数通过试验确定.填料分层填筑厚度控制，使用小型压实机械时压实厚度不宜超过15cm，使用重型压实机械时压实厚度不宜超过30cm.过渡段两侧及椎体填筑宜与过渡段级配碎石、相邻路基同步分层填筑，不能同步填筑时，应在填筑交界设置台阶，台阶坡度宜为1：2，高度约0.6m. 　　2.3.3 试验方法及工艺 　　总体方案为当虚铺厚度相同时不同碾压遍数试验结果；当碾压遍数相同时，不同虚铺厚度的试验结果.正式试验前使用推土机将原地面清理、整平，并记录原地面标高，压路机碾压密实.过渡段路堤高度不大于3m时压实标准为动态变形模量Evd≥40MPa；路堤高度在3m以上时，压实标准为动态变形模量Evd≥30MPa. 　　试验顺序为第一层：压实厚度25cm，按照静压1遍，微振1遍，强振2遍，检测Evd和压实系数K，若不合格继续碾压，直到结果满足要求，再静压1遍进行收面，第二层：压实厚度30cm，按照静压1遍，微振1遍，强振2遍，检测K30、Evd和压实系数K，不合格继续碾压，直到结果满足要求，再静压1遍进行收面；将以上结果进行总结对比