人格特质态度风险感认与大专生机车危险驾驶行为之关系.PDFVIP

九 十 八 年 道 路 交 通 安 全 與 執 法 研 討 會 中 華 民 國 9 8 年 9 月 人格特質、態度、風險感認與 大專生機車危險駕駛行為之關係 1 2 吳宗修 、鮑雨薇 摘要 本研究目的為探討影響大專學生機車危險駕駛行為之相關因子，應用結構方程模式 瞭解影響因子間之因果關係，並尋找出具有高事故風險的機車駕駛族群。透過文獻回顧 的方式找出影響機車危險駕駛行為之相關因子，建構出與機車危險駕駛行為相關之因果 模式，並且利用結構方程模式進行驗證。以 92 至 96 年五年間因交通事故死亡人數超過 10 人之高死亡大專院校，及同年間零死亡或是只有一人死亡之低死亡學校學生為樣本 進行問卷調查，有效樣本共計 732份。結構方程模式的驗證顯示，機車危險駕駛行為會 受到風險感認及對於交通安全的態度所影響，而風險感認及對於交通安全的態度則又會 受到人格特質所影響，因此可以推論人格特質為大專生機車危險駕駛行為最源頭之影響 因素。 關鍵詞：大專學生、態度、風險感認、機車危險駕駛行為、結構方程模式 一、緒論 根據行政院衛生署 [1]所公布的統計資料顯示，事故傷害為 96 年青年(15-24 歲) 死亡之主因。另外，由內政部警政署 96 年道路交通事故分析資料[2]也可以得知， 15-24 年齡組駕駛機車的死亡風險相當高(僅次於 65 歲以上的年齡組別) ，每十萬人 死亡率達 9.51 人。由前述的統計資料可得知青年族群的最主要死因為交通事故， 尤其又以騎乘機車的死亡風險最高，顯示交通事故確實為大專院校需要面對處理 之重要議題。本研究深入探討機車危險駕駛行為與其他因子間之關係，期盼能夠 由研究中找出具有高事故風險的機車駕駛族群。 二、文獻回顧 駕駛行為的研究，大多以問卷方式來觀察駕駛行為特 性，因此本研究整理國 外文獻，敘述文獻中駕駛行為量表的內容 ，了解該量表的主要架構，篩選出與本 研究相關欲探討的部分，以做為本研究問卷設計之依據，各量表內容分述如下。 認為偏差駕駛行為可分為「錯誤 (Mistake/Error) 」、「違規 Reason (1990) [3] (Violation) 」以及「疏忽(Slip/Lapse) 」三種人為因素開始，並且更進一步將三種偏 差駕駛行為依照危險程度加以區分：「違規」會對其他用路人造成危險，「錯誤」 可能會對其他用路人造成危險，而「疏忽 」則是會讓駕駛本身陷入危機，但不會 1交通大學運輸科技與管理學系副教授兼系主任（聯絡地址：30070新竹市大學路 1001號，電話： 03-5731998 ，E-mail: thwoo@.tw ） 2 交通大學運輸科技與管理學系碩士 259 對其他用路人造成危險。所以 Reason 等人 (1990) [4]認為交通事故中有許多的人 為因素，因此發展出駕駛行為問卷(Driving Behavior Questionnaire, DBQ) ，並且用 於調查英國的駕駛人。問卷中包含了 4 種偏差駕駛行為：疏忽、錯誤、蓄意違規 以及無意違規，經過調查以及分析後，將偏差駕駛行為分成：違規(Violation) 、危 險的錯誤 (Hazardous Error)以及非危險的錯誤(Non-hazardous error) 。 Deffenbacher 等人[5]於 1994 年發展出駕駛人忿怒量表(Propensity for Anger Driving Scale ，PADS) ，其資料蒐集自科羅拉多州立大學，用來量測駕駛者在駕駛 過程中，在不同狀況下忿怒的變化，共計 33個問項並分為六個構面，分別為無理 駕駛、非法駕駛、具有敵意的手勢、慢速駕駛 、交通阻礙、警察出現等六種。 DePasq