第六章 交通输四通八达.docVIP

PAGE PAGE 25 第六章 交通运输四通八达 邮电通信飞速发展 新中国成立以来的60年，太原市交通运输和邮电通信业快速发展，彻底改变了过去交通不便、通讯原始的落后面貌，肩背驴驮、代人捎信被永远留在了旧中国的历史上。立体的交通通信网络已经形成，为全市的经济社会发展发挥着重要的支撑保障作用。 60年只是历史长河的一瞬间，但是在这短短的一瞬间，全市人民在中国共产党的领导下，努力拼搏，依靠科学技术，将交通通信水平快速提高到了一个前所未有的高度，为国民经济和社会发展做出了巨大的贡献。特别是改革开放以来，全市交通通信事业在现代科学技术的支撑下，以疏通对外运输通信通道、拓展覆盖面、扩大传输量和提高传输速度为目标，通过大规模的交通通信基础设施建设，在交通建设领域，基本形成了公路、铁路、航空等多种运输方式并存，高速公路网、国省干线网、农村公路网“三网并重”的综合交通体系；在通信建设领域，基本用高科技的无线通讯方式以及现代化的网络视频通讯方式取代了传统的邮寄方式和局限性很大的有线通讯方式。交通通信事业的蓬勃发展，以前所未有的力量，极大地推动了太原市经济建设和社会各项事业的全面进步，并成为提高全市人民生活质量的重要保障。 第一节 紧扣时代脉搏的太原交通 解放之初，旧中国留给太原的仅有140公里的公路，按当时的人口计算，人均道路长度不足52厘米。作为正太铁路和同蒲铁路交汇处的太原，铁路已经算是当时太原最“现代化”的交通运输方式了，民用航空还仅仅停留在人们的梦想之中。100多台杂牌蒸汽机车（能使用的不足50台）、30部运输汽车，2500辆畜力胶轮车、110辆人力车以及遍布农村各个角落耕地驮运两用的4万多头牛马驴骡与101头骆驼，就是太原全部交通运输业的“家当”了。到了改革开放初期的1978年，全市境内公路通车里程发展到1654公里，增长近11倍，其中，干线公路413公里，沥青路311公里。改革开放之后，太原市交通运输建设迎来了发展的第二个高潮，到2008年，全市公路通车里程达6013公里，比改革开放之初增长了2.6倍，公路交通形成了以柏油路面为主体、高速公路为骨架的运输网络，全市运输车辆2008年发展到 一、运输基础设施建设加快，形成连接全省、通达四邻的公路运输网络 （一）南北交通出口贯通，道路状况得到改善 改革开放初期，太原市的公路建设是以“拓展南北出口”、“增加通行能力”和“提升公路质量”为主。1983年，交通部在长治召开了全国县乡公路建设现场会，推广晋东南地区自力更生修建县乡公路的经验，拉开了农村公路建设的序幕。在全国县乡公路建设高潮中，太原市坚持“民办公助、民工建勤”的原则，鼓励县乡和企业集资修路，修路步伐开始加快。列入国家“七五”重点交通建设项目、全长737公里的大运公路建成通车，太原北至忻州、南至东观的南北两个主要公路出口干线先后改造为二级公路，全市第一条中外合资修建的柴化公路、小店汾河桥相继建成投入使用。1987年，太原至晋祠21公里的一级公路建成通车，实现了全省公路建设史上一级公路零的突破。从“六五”到“八五”期末，全市道路状况得到很大改善，“八五”期间，全市实现了“镇通油路，乡通公路，村通机动车”的“三通”目标，贯通了全市南北交通出口， （二）现代公路网络形成，公路枢纽地位强化 “八五”以后，公路建设进入了快速发展阶段。以太旧、大运、太焦高速公路为骨架，全市高等级公路框架基本形成。1996年太旧高速公路、太原东山过境高速公路建成通车，结束了全省没有高速公路的历史，在太原公路建设史上，迈出了划时代的步伐。 随着公路网络的建设，公路长途客运不断发展。太原市公路长途客运，90年代以前由山西省运输公司经营，长途公共汽车站50年代初设在新开路（今五一路）先锋商场附近，后迁至旧火车站西旁（晋阳饭店东面），60年代迁至并州路大营盘，70年代末回迁至迎泽大街交通大厦现址。1994年太原汽车客运总站长途班车日发380余班次。1995年随着改革开放的深入发展，个体运输车辆急剧增加，开办长途客运或挂靠该站的长途客运车辆日渐增多，仅在太原汽车客运总站及邻近火车站附近设站，日接发北京、天津、大同、长治等方面的来往客车（包括卧铺汽车）即达60余辆次。 1980年3月，京太线（北京-太原）二级公路石岭关至新城段竣工交付使用，全长35公里，路宽12米 近几年来，公路长途客运线路不断增加。2009年，太原汽车站新增了太原至山东肥城、太原至厦门、太原至湖南邵东3条长途客运班线。 1.公路路网建设成绩显著 解放后不久，太原市就开始突击抢修被战争破坏的公路，很快恢复了太原至汾阳、太原至忻州及太原至晋城等三条公路。随后，又抢修了太原至大同、太原至风陵渡等主要公路。使全省以太原为中心的1288公里的干线公路顺利通车。1950年9月，成立了太原公路