唐山港“绿色港口的模式建设”的研究.docVIP

唐山港“绿色港口的模式建设”的研究 　　摘要：以党的“十七大”提出的“建设生态文明”和唐山市提出“绿色港口模式建设”为背景，结合唐山港港口建设、运营现状，分析唐山港发展过程中存在的环境问题，探讨现阶段唐山港港口环境保护的框架和路径，提出绿色港口建设的具体措施。 　　关键词：绿色港口 防风除尘 环境治理 循环经济 　　唐山港地处渤海湾中部，背依广阔的华北腹地，是20世纪90年代以后发展起来的新兴港口，目前已成为河北沿海的地区性重要港口及我国北方地区港口煤炭外运系统的重要组成部分。唐山港主要由曹妃甸港区和京唐港区所组成，其中，京唐港区自20世纪80年代末起步建设，历经十几年的率先发展已初具规模，成为唐山港发展的重要支点；曹妃甸港区依托深水港址资源建设大型散货泊位，吸引首钢搬迁、煤炭外运等一系列大型项目落户曹妃甸，依靠港口-工业的开发模式，已发展成为我国著名的临港工业基地。 　　唐山市提出了开展绿色港口模式试验的倡导，倡导港口建设紧紧围绕蓝天、碧水、绿地的生态港口的发展目标，在港口的节能减排、资源循环利用、生态建设上，把建设绿色港口的理念及管理模式始终贯穿于港口的规划、建设、运营、管理之中。充分体现生态环保、循环利用、可持续发展的科学理念，解放思想，开放创新，以人为本，大胆实践，着力建设港口绿色发展模式，把唐山港打造成资源节约型、环境友好型的绿色生态港口。 　　港口现状调查 　　1、唐山港发展现状调查 　　发展沿革。唐山港地处渤海中部、渤海湾东北端沿海，包括曹妃甸港区和京唐港区。曹妃甸港区位于唐山市南部，西距天津港约38海里，东距京唐港区33海里，京唐港区位于唐山市东南部，东北距秦皇岛港约64海里。唐山港京唐港区于1989年开工建设，1992年对国内通航，1993年对国际通航。曹妃甸港区自2003年3月开工建设，2005年底2座25万吨级矿石码头开港通航。 　　港口基础设施现状。截止目前，唐山港建成投产各类生产性泊位71个，其中万吨级以上泊位57个，设计年通过能力2.63亿吨。矿石泊位9个，煤炭泊位13个，原油泊位1个，集装箱泊位2个，液体化工泊位2个，散杂泊位6个，件杂泊位9个，通用泊位15个。 　　港口生产现状。自1992年唐山港京唐港区对国内通航以来，唐山港的货物吞吐量一直保持了快速增长，2011年12月唐山港全港完成货物吞吐量突破3亿吨，全国港口货物吞吐量排名第八名。 　　存在的问题。唐山港京唐港区在其初步发展阶段，相当一段时期主要功能仅为秦皇岛港煤炭分流而存在，迫使一港池大部分泊位改变原来的综合性功能，二港池作为煤炭出口专用。近年京唐港区货种结构发生了很大变化，经过了初期港口规模的扩大，运量的快速增长之后，由于泊位等级、货种结构以及设备资源配置等方面尚未完善，目前生产运营还存在泊位利用不合理，“黑”“白”货种混杂，作业混乱、港区及邻近地区环境污染等问题日益突出，给港区环境治理、生产管理等方面带来了很大障碍。原有通用泊位以煤炭为主的作业方式，不适应日益发展的吞吐量规模，且污染严重，造成港区及邻近地区环境问题严重，影响投资环境及居民生活。 　　2、港口主要污染源 　　噪声污染。当船舶在靠近码头和入船坞时，由柴油机驱动的辅助发动机产生。岸上货物装卸设备和货车的发动机噪音也是主要的噪声来源。 　　大气污染。煤炭、矿石等大宗散伙的扬尘；货物搬运装卸设备、港口内的重型运货车以及港区内的机车的排放物。 　　水污染源及污染物。含矿污水主要来自码头面冲洗水和堆场、码头面的含矿雨水；运营中职工生活污水；港口接收处理到港船舶的机舱油污水。 　　绿色港口模式框架 　　治理煤炭、矿石等大宗散货扬尘， 6级风力以下时粉尘排放量达到国家排放标准。 　　整合港口功能作业区，实现散货、件杂货、集装箱等作业区合理布局，基本消除散货作业扬尘对其他作业区的污染。 　　对港区环境进行绿化、美化、净化，有效增加港区绿化面积，改善港区环境。 　　船舶靠岸时使用岸上提供的电力和用替代燃料的拖车，降低NOx、CO排放量。 　　加强资源循环利用，应用新能源技术，降低淡水和电能、油料等能源消耗量。 　　建议采取的具体措施 　　1、重新规划布置港口散货作业区 　　通过对泊位功能的调整，将港口散货作业区布置于港区靠海一侧下风口，与集装箱、杂货作业区有效分离，同时远离临港生活区，基本消除散货作业扬尘对件杂货作业区、集装箱作业区和生活区的污染。 　　2、煤炭、矿石扬尘治理 　　防风、防尘网建设。在煤炭、矿石港区建设防风、防尘网。抑风、抑尘效果达到对南向风的抑风率大于40%，抑尘率达到82%以上；对侧向风抑风率为20%左右，抑尘率达到40-50%左右。 　　洒水除尘。完善翻车机房、堆场以及堆取料机的喷淋系统，实现装船机、堆取料机及取