《陆地巡洋舰(底盘)》.pptVIP

离合器 特性 H150F 手动变速器 特性 H150F 5-速 手动变速器用于1GR-FE 发动机和 1VD-FTV 发动机 A750F 自动变速器 特性 带多模式控制的5速超级ECT 用于装备1GR-FE 发动机和 2UZ-FE 发动机的车型 A750F 自动变速器 变速器控制系统 A750F 自动变速器 挠性锁止离合控制 工作范围增加了 A750F 自动变速器 多模式自动变速器 当选择 “S” 位置时, 默认档域是 S4 如保持换档杆在 “+” 位置1秒或以上, 档域位置将跳至 S5 自动变速器 (共通项目) ATF 冷却系统 加热器和ATF冷却器的配置变化 3 种配置 自动变速器(共通项目) ATF 冷却系统 加热器和ATF冷却器的配置变化 3 种配置 自动变速器(共通项目) ATF冷却系统 变速器油节温器根据ATF温度切换ATF通道以优化保持合适的ATF温度 自动变速器(共通项目) ATF 冷却系统 高负荷下，ATF由加热器和冷却器冷却降温 维修要点 (自动变速器) 检查 ATF 液位检查程序(无液位计 (油尺) 和加注管) 维修要点 (自动变速器) 调整 加注注意事项 变速器要求使用TOYOTA 正品 ATF WS注意: 如果未加入要求的ATF, 将无法达到其设计性能. 维修变速器后, 需要重新添加规定的ATF油液量. “油底加注” 过程: 更换整个变速器，油底，排放塞，阀体和/或液力变矩器. “变速器加注” 过程: 更换软管和/或输出轴油封. 带有主动式高度控制系统 (AHC)的车型, 在发动机运转时如需举升车辆必须先关闭 AHC 悬架. 维修要点 (自动变速器) 调整 1. 油底加注 维修要点 (自动变速器) 调整 2. 变速器加注(仅对带有ATF 加热器和ATF冷却器的车型) 维修要点 (自动变速器) 调整 2. 变速器加注 维修要点 (自动变速器) 调整3. 油液循环 维修要点 (自动变速器) 调整 4. 油液温度检查 维修要点 (自动变速器) 调整 4. 油液温度检查 维修要点 (自动变速器) 调整 5. 液位检查 分动器 特性 新开发的全时2速分动器JF2A 非均匀扭矩分配式TORSEN LSD 参考 (分动器) 和以前型号的主要不同点 分动器 行星齿轮组 行星齿轮组由太阳轮，6个行星小齿轮和行星齿轮架组成 分动器 中央差速器 (TORSEN LSD) 中央差速器主要由差速器壳体，齿圈齿毂，齿圈，8个小齿轮，太阳轮齿毂，太阳轮和行星齿轮架组成 分动器 中央差速器 (TORSEN LSD) 中央差速器主要由差速器壳体，齿圈齿毂，齿圈，8个小齿轮，太阳轮齿毂，太阳轮和行星齿轮架组成 分动器 中央差速器 (TORSEN LSD) 中央差速器按驱动力矩成比例的产生限滑扭矩,并自动改变前后轮扭矩分配比例以防止前后轮打滑. 分动器 4WD 系统 系统原理图 分动器 4WD 系统 分动器换档执行器 分动器换档执行器由以下两个机构组成 分动器 4WD 系统 系统运作 转换模式 分动器 4WD 系统 系统运作 如何变至 N 档位置 差速器 差速器 悬架和车桥 特性 3 种悬架类型 悬架和车桥 悬架规格参数 前悬车轮定位 悬架控制系统 运动动态悬架系统 (KDSS) KDSS 是一种机械系统，用于优化调节稳定杆效果，增强路面和非路面性能. 悬架控制系统 KDSS 主要组件位置 参考(悬架控制系统) 用于 KDSS的稳定杆 LAND CRUISER 的稳定杆和 GX470 的比较 悬架控制系统 KDSS 液压回路原理图 悬架控制系统 KDSS 基本运作 (前稳定杆) 悬架控制系统 KDSS 基本运作 (后稳定杆) 悬架控制系统 KDSS 基本运作 (稳定杆控制缸) 制动 规格 制动控制系统 新特性 多地形 ABS: 可响应不同路况 爬行控制: 自动控制发动机转速和制动力 制动控制系统 系统原理图 制动控制系统 主要部件位置 制动控制系统 多地形 ABS 除普通ABS功能外，通过检测各种路况，防滑控制ECU可根据路况优化目标车轮滑移率 制动控制系统 多地形 ABS 新控制 (对 ABS 模式的优化) 制动控制系统 爬行控制 爬行控制可通过控制发动机输出和4轮液压自动保持车辆恒定低速运行 可选择3 种目标车速 制动控制系统 爬行控制的目的 帮助驾驶员减少在崎岖不平路面和/或湿滑路面行驶时的驾驶强度 制动控制系统 爬行控制 系统原理 制动控制系统 爬行控制 工作开始条件 制动控制系统 爬行控制 运作 不需要操作加速踏板和制动踏板 制动控制系统 爬行控制 速度选择开关 可选择3 种目标车速 目标车速: 1到 5 km/h (1 to 3 mph) 制动控制系统 爬行控制 对驾驶员的操作信息 制动控