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浅谈路基工程施工技术与防护措施 　　摘要：作为公路主体工程的路基，其质量好坏，直接影响公路的使用品质。路基的设计一般是根据路线几何设计要求，结合当地地形，地质条件，选择合理的路基断面形式；选择路基填料与压实标准；确定边坡形状和相应坡率；路基排水系统设计；防护与加固设计等。本文就路基施工的程序与防护进行了探讨。 　　关键词：路基工程施工技术防护 　　 1 路基施工准备 　　 1.1路基开工前，应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 　　 1.2 在详尽的现场调查后，应根据设计要求、合同、现场情况等，审核施工单位的实施性施工组织设计，并按管理规定报批。 　　 1.3 路基开工前必须检查施工单位建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并是否对各类施工人员进行了岗位培训和技术、安全交底。 　　 1.4 临时工程，应满足正常施工需??，应保证路基施工影响范围内原有道路结构物及农田水利等设施的使用功能。 　　 2 路基施工技术 　　 2.1原地表及坡面基地处理 　　 路基施工质量是整个路线工程的关键也是路基路面工程能否经受住时间、车辆行驶荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实进行路基的填筑，有其是对原地面的处理和坡面基地的处理。 　　 （1）填筑路基时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0ｍ时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则需用挖掘机或人工将表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般不小于30ｃｍ为宜，并予以分层压实。如发现草灰层、鼠冻、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤填筑施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，因换填土或实行混填。 　　 （2）坡面基底处理。坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在底基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形＆施工方法而不同，一般宽底不宜小于1m，而且台阶项目应做成向堤内倾斜3％－5％的坡度，并分层夯实。当所有填完之后，可按一般填土进行。 　　 2.2路基填土与压实 　　 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。 　　 （1）路基填料 　　 规范规定了对路基填料应有条件的选用。填筑路堤的理想材料应当是稳定性好、压缩性小，便于施工压实及运距短的土、石材料。路基填料一般应采用沙砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐植的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。 　　 （2）压实土基地意义 　　 压实土基的作用在于提高土体的密实度，降低土体的透水性，减少毛细水的上升高度，以防治水分集聚和侵蚀而导致土基软化，或因冻胀而引起不均匀变形 　　 （3）土基压实原理 　　 在绝大多数情况下，路基土都是由土粒、水分和空气组成的三相体系。它们都具有各自的特性，并相互制约共同存于一个统一体中，构成土的各种物理特性――渗透性、粘滞性、弹性、塑性和力学强度等。若三者的组成情况发生改变，则土的物理性质亦随之不同。因此，要改变土的特性，也得从改变其组成着手。压实土基，就是用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土基强度和稳定性的目的。影响土基压实度的内在因素主要是含水量和土的性质，外在因素有压实功能，压实工具和方法等。 　　（4）特殊潮湿地区路基土的压实 　　在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2―3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。如在东新高速试验段{15标}局部采用了真空吸水的方法取得了显著的效果。 　　（5）黄土路基填筑及压实 　　A、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖