汽车原理跟结构-轮胎跟悬架.pptVIP

上次课内容回顾 轮式行驶系统 一、组成 车架、车桥、车轮、悬架 二、车架 ●边梁式 ●中梁式 ●综合式（含各类变形） 三、车桥（四类） ●转向桥 ●驱动桥 ●支承桥 ●转向驱动桥 组成——由前梁、转向节， 连接——主销 四、转向定位参数 ●主销后倾角 ●主销内倾角 ●前轮外倾角 ●前轮前束 四、车轮与轮胎 车轮与轮胎是汽车行驶系统中的重要部件。 功用： ●支承整车重量 ●缓和行驶过程的冲击 ●产生驱动力和制动力 ●转向侧抗力 ●自动回正 ●提高越野能力和通过性 1、车轮构造 车轮按轮辐的构造可分为两种主要形式： ●辐板式车轮 ●辐条式车轮 该类车轮是由辐板或辐条将轮毂和轮辋连为一个 整体成为完整的车轮。（见下图） 辐条式车轮由钢丝、铸造两种形式。 钢丝辐条重量轻，但价格较为昂贵，且不便于维修， 通常只用于赛车和少数高级轿车；铸造辐条式车轮同样适 用于重型汽车，轮辋与辐条之间的固定要求较高。 2、轮辋 轮辋的截面形状如图所示，与轮胎相对应，目前都已 标准化。我国现采用GB/T2933—95标准。 由于汽车工业的全球化，轮辋在我国还实行一些其他标准，如国际化标准ISO；日本工业标准JIS等。 3、车轮规格参数 轮辋宽度B；轮辋直径d； 螺栓孔节圆直径d1；偏置距 离E；轮毂直径d2；螺栓直 径d3等。 轮辋标准指出，轮辋规 格仅表示与轮胎的匹配，而 不明确与车身的匹配，选用 时应注意校核。 4、轮胎 现代商用汽车几乎都采用充气轮胎。轮胎分内、外 胎两层，安装在轮辋上，直接与地面接触。 ●缓和冲击，衰减振动 ●附着性（驱动、制动） ●承重，传递侧向力 轮胎具有一定强度、弹性 和几何花纹，且耐磨损，有一 定的高温稳定性。 轮胎内压： ●高压0.7MPa以上 ●中低压0.5～0.7MPa ●现流行的小车软胎 安全使用轮胎的技巧 轮胎是易损件，磨损到一定程度应更换，但不能单个 进行，必须同时全部更换。 正常使用里程：约2万km（根据实际情况） 为使轮胎磨损均匀，汽车每行驶6000～8000km应进行 一次轮胎换位，换位方式如图，可以延长使用寿命。 备用轮胎的合理使用 备用轮胎是在非常情况下临时代用的新轮胎，仅 仅限于特殊场合短时使用，必须及时将正常轮胎修复。 注意事项： ●不同规格、结构的轮胎不能混合使用 ●不同使用程度的轮胎不能混合使用 ●轮胎必须与轮辋匹配 除拥有专门防护设施的高档轿车之外，当汽车行驶 速度达到150km/h时，若出现轮胎破裂，车上人员将无 生还可能。 因此我国高速公路最高设计标准120km/h，最高限 速140km/h。 五、悬架 悬架是车架与车桥之间所有传力连接装置的总称，有 独立悬架、非独立悬架两大类。 1、功能 把路面作用与车轮上的垂直反力、纵向反力、侧向力 及其它们所造成的力矩经过缓冲、减振后传递到车架，以 保证车辆正常行驶。 2、基本结构 现代汽车悬架结构形式千差万别，但一般都是由弹性 元件、减振部件、导向机构三大部分组成。分别起到缓冲、 减振（振幅迅速衰减）、稳定的作用。 3、弹性元件 使车架、车桥之间作弹性连接，受到运动冲击后弹性 系统吸收能量，减小荷载峰值。 ●钢板弹簧 目前仍然广泛应用的 一种弹性元件，具有结构 简单，成本低，且兼有减 振、导向功能。 与此功能类似的还有 螺旋式弹簧、扭杆式弹簧 等弹性件。 ●油气弹簧 以气体作弹性介质，用油液作 传力介质的一种弹性元件，目前有 多种应用。 左图：单气室油气分离式油气弹簧 球体上部7与车架相连，活塞 杆1与车桥相连；上半球为高压氮 气，下半球为减振油，由阻尼阀9 控制油液的来回流动，导致活塞3 及导杆1在缸内移动产生缓冲效果。 4、减振器 将弹性元件产生缓冲后造成的 振动迅速衰减。所有悬架中都装 有不同类型的专用减