（毕业设计论文）《TTS2500TEU集装箱船舱口盖制作装焊工艺》.docVIP

精品 TTS2500TEU集装箱船舱口盖制作装焊原则工艺 一、总 则： 本船舱盖在建造过程中，除参照本方案外，还应满足施工图纸的各项具体要求。 1、概 述： 本船舱盖为单层盖板，结构型式为开式、吊离式结构，入级GL船级社。全船共10套舱，其中第1、2舱有左右各 2件盖，3～10舱有左中右各三件盖，全船共计28件盖。各盖主要参数见下表1。 在舱口盖上安装有集装箱脚座、绑扎眼环、堆放座、吊离座、不锈钢支承块面板等附件。另外，No.13～ No.8舱有通风盖，No. 1～2舱有喷淋系统。该舱盖结构较为复杂，建造要求尺寸准确、水密性及水平度要求高，结构复杂、纵横交错且建造精度要求较高是建造难点。参与建造的各个部门、人员，务必透彻消化施工图纸及相关规范，严格执行各种工艺技术文件，严把每个工序的质量关，以最终确保舱盖的建造质量。 本船舱盖主要参数： 舱号 盖 号 顶板尺寸 总装尺寸 单舱件数 总件数（件） 单件重量（T） 1舱 P盖 7844x12876 15740x13276x880 1 2 20.3 S盖 7844x12876 1 20.3 2舱 P盖 9846x13081 20740x13081x880 1 2 24.5 S盖 9846x13081 1 24.5 3.6.7舱 P盖 7857x13081 25700x13276x880 1 3 20.3 S盖 7857x13081 1 3 20.3 M盖 9976x13081 1 3 25.2 4.5.8舱 P盖 7862x12876 25730x13276x880 1 3 20.2 S盖 7862x12876 1 3 20.3 M盖 9976x13081 1 3 25.2 9、10舱 P盖 7849x12876 25730x13276x880 1 2 20.2 S盖 7849x12876 1 2 20.3 M盖 9976x12987 1 2 25.2 总 计 28 687.4 2、材 料 2.1 本舱盖使用的所有钢材均应有GL认证。材料到厂后，检查其截面是否良好，外观有无裂缝、夹层、局部严重锈蚀等缺陷，材料上面的标识如规格、厚度、材质、炉批号等是否清晰、齐全，在外观检查合格应进行材料复验，并进行喷丸预处理并喷涂车间底漆保养，保证材料的性能满足GL规范的要求。 2.2本舱盖主要采用焊接材料是：手弧焊条CHE58-1；CO2保护焊焊丝SF-71 ?1.2mm；埋弧焊丝H10Mn2和焊剂SJ101；以及不锈钢焊条A302。焊接材料必须具有GL认可的《质量合格证明书》。焊接材料应按牌号和批号分别存放在具有适温或干燥的贮藏室内，在使用之前应按出厂证明书上的规定进行烘焙和烘干。 2.3 本舱盖采用的涂料由业主确定，使用的涂料必须具有《质量合格证明书》。 2.4 所有材料(包括板材、型材、焊材、附件及涂料)必须经过QC部门验收合格才能使用。 3、焊 接 3.1所有焊接工作应符合GL规范对焊接的相应要求。 焊接重要焊缝的操作人员必须具有GL的资格认证，持证上岗并保证所持证件有效。重要焊缝指：所有对接缝、材料厚度为30mm及以上的结构连接焊缝。 3.2 定位焊采用CHE58-1焊条进行。定位焊采用的焊接材料型号，应与焊接材质相匹配，焊缝厚度不宜大于设计的2/3，且不应大于8mm。长度为≥50mm，间距不大于250mm。焊缝交叉处，不应有定位焊，定位焊至少离开交叉处50mm。不允许存在裂纹等不能够最终熔入正式焊缝的缺陷。定位焊必须避免在产品的棱角和端部等在强度和工艺上容易出问题的部位进行；“T”型接头定位焊，应在两侧对称进行；坡口内尽可能避免定位焊。 3.3焊接材料使用前应仔细检查，按厂家使用规定进行烘焙。凡发现药皮脱落、污损、变质、吸湿、结块和生锈的焊条、焊丝、焊剂等焊接材料不得使用。 3.4除不锈钢外的所有材料与高强度钢件连接的焊接均采用CHE58-1低氢焊条或CO2保护焊(焊丝为SF-71)；顶板拼板焊接采用埋弧焊(焊丝为H10Mn2，焊剂为SJ101)。 3.5焊接必须在装配检验合格后按规定的焊接程序进行。各道焊缝在焊接前必须进行焊道清理，除去焊道周围的铁锈、氧化皮、水分及油污等杂物；焊接后处理好焊瘤、飞溅、咬边等缺陷，严重影响质量的缺陷如焊缝裂纹、未焊透、密集气孔、夹渣等必须上报工艺主管决定修复及预防方案，不得擅自处理。 3.6舱盖结构的所有焊缝均应进行外观质量检查。顶板、横梁、端板、侧板、纵桁强力构件的对接缝按全熔透处理，并进行无损探伤检验，具体探伤方法、位置及数量由质量检验部门会同GL验船师视现场情况再行商定。 3.7焊接检验 舱口盖的焊接检验包含检查和验收两项内容，因而焊接检验不能仅仅局限于焊接完毕后，应贯穿在焊接作业的全过程中，即焊接施工前、焊接施工中和焊接施工完毕后,其