车公庙枢纽工程策划(终稿).pptVIP

* * 二0一二年九月 深圳地铁车公庙枢纽工程 工期策划情况汇报 目录 CONTENTS 一、策划依据、前提条件说明 二、枢纽及周边同步实施工程总体实施策划 三、枢纽工程实施策划 四、关键线路分析 五、赶工措施及需要解决的问题 一、策划依据、前提条件说明 　　本次策划方案包含车公庙枢纽所有前期工程（包括外围及工点交通疏解、管线改迁）、枢纽土建工程（地铁车站、换乘大厅、物业地块基坑），策划工期从前期工程开始为起点，截止于车站结构完成、提交铺轨条件和安装装修进场条件。 　　 由于目前缺少正式施工图，所以本次策划的工期由建设分公司、监理、施工单位根据以往工程经验，对照初步设计的工程量进行粗略估算。 由于出入口附属结构目前缺少详细的设计方案，且周边地下空间的开发可能造成出入口通道的变化，所以本次策划方案中未包括出入口通道及枢纽安装装修工程的策划安排；待后续资料完善后，将补充相应策划内容，并根据实际情况的变化，不断滚动调整和更新本策划方案。 　　 1.1、策划依据 　　1、政府相关会议纪要 　　2、目前必威体育精装版的车公庙枢纽初步设计文件　　 　　3、11号线工程总策划 　　4、铁二院关于车公庙枢纽的工期筹划文件 一、策划依据、前提条件说明 1.2、前提条件及相关说明 　　1、车公庙枢纽部分风亭风道及设备房与西南物业裙楼合建、该物业基坑采用半盖挖设计方案，与枢纽围护结构及主体结构同步施工。 　　2、管线改迁和交通疏解设计不再发生大的变化，主要交通疏解图纸在9月15日提交送审稿，10月10日前出正式图；管线改迁图纸在10月10日提交送审稿，10月30日前出正式图。 　　3、市政电力、燃气、通信、给水管道及线缆，能够在管线敷设完成后一个月内完成碰口割接。 　　4、由于目前车公庙枢纽的工程总体进度以及预计开工时间远远落后于原设计筹划工期的目标，而工程内容较原设计增加较多且在关键节点上发生根本性的变化，导致本策划方案中的合理工期与7、9、11号线总工期目标有较大差距。 5、由于目前车公庙枢纽开工时间存在一定不确定性，为了能够更加直观的反映工序逻辑和工期情况，便于后续根据实际情况进行策划方案的调整，本策划文件采用“D+N”的形式表示工期，而不采用绝对日期来体现，“D日”代表车公庙枢纽第一项工程开始施工的日期（计划将开始拆除香蜜湖路跨深南路辅道桥之日作为D日），“N”代表开始之日起多少日历日。 6、由于车公庙枢纽将作为7、9、11号线共12台盾构机的吊出场地，本策划中对于盾构机到达问题进行理想化考虑，即车站具备吊出条件后，盾构机立即可以破除洞门进入盾构吊出井及时吊出，为后续盾构井封闭作业提供条件。 二、枢纽及周边同步实施工程总体实施策划 2.1 相邻工程布置情况 11号线车公庙站 7、9号线车公庙站 物业开发 换乘大厅 泰然城市更新项目 地下空间开发 绿景地下空间开发 香蜜湖立交改善 既有1号线车公庙站 丰盛町地下商业街 2.2 枢纽工程及周边同步实施工程的总体组织安排 1、枢纽地铁车站 优先确保地铁7、9、11号线车站主体工程施工，以地铁工程为主线和关键控制工期。 2、西南象限地铁物业 鉴于枢纽地铁车站部分风道风亭和设备房将与西南象限物业裙楼合建，需要将物业基坑、地下室结构和裙楼结构纳入整个枢纽工程内同步实施，同步完成，相应的设计工作和图纸应不晚于车公庙7、9号线部分的图纸提交时间；裙楼以上的建筑可视情况另行安排组织实施，与枢纽基本没有制约和影响关系。 3、香蜜湖路南段改造工程 香蜜湖路改造工程随地铁工程进行实施，分为两个部分：第一部分，位于车公庙7、9号线车站顶板上方的桥基础和桥墩，应跟随相应位置的地铁顶板进行跟进施工；第二部分，待整个7、9号线车公庙站完成主体结构后，开始高架桥的倒边、拆除、重建工作，并根据实际情况开始局部回迁部分市政管线到高架桥下，为出入口附属结构和周边地下空间施工创造条件。 二、枢纽及周边同步实施工程总体实施策划 2.2 枢纽工程及周边同步实施工程的总体组织安排 4、周边市政地下空间开发 周边地下空间开发目前仅停留在概念阶段，而且，从目前的开发意向来说，大部分拟开发的地下空间均位于目前的管线改迁路径上，建议优先确保枢纽地铁部分的建设，管线具备回迁或者二次改迁条件后，再进行地下空间的施工，确保其不会直接影响地铁线路的整体工期。 5、其他业主开发项目 泰然工贸园城市更新、绿景地下街等其他单位和业主的开发项目，建议由地铁给予地下通道的预留条件，地铁车站结构与其不发生直接联系，消