二衬作业指导.docVIP

重庆至利川新建铁路 PAGE 中铁大桥局渝利铁路Ⅲ标项目经理部四分部 PAGE 13 中铁大桥局集团第四工程有限公司 工程技术交底记录表 编号： 工程名称 石家坡隧道拱墙二次衬砌施工 交底内容 石家坡隧道拱墙二次衬砌施工 交 底 人 职 务 接底人 地 点 时 间 2010-2-26 交底主要内容： 参加人员签名： 填表单位：中铁大桥局四公司渝利铁路Ⅲ标项目四分部 填表人： 本表一式三份，交底人、被交底人各一份，另一份存档。 衬砌施工技术交底 1 目的 明确隧道衬砌施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工作业。 2 编制依据 ⑴ 铁路隧道工程施工技术指南 TZ204-2008 ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶《新建渝利铁路石家坡隧道施工图设计文件》 3 适用范围及设计参数 适用于石家坡隧道二次衬砌的施工作业，包括衬砌模板、钢筋、混凝土作业。Ⅲ级围岩设计厚度为40cm, Ⅳ级围岩设计厚度为45cm,Ⅴ级围岩设计厚度为50cm。 4 施工工艺及技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。 衬砌施工工艺流程见图1。 4.1 衬砌模板 模板衬砌台车按照隧道内净空尺寸委外进行设计与制造，制造时考虑施工误差断面加大5cm。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为12m。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，每层宜设置4个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留4个注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨采用P43钢轨，采用枕木进行抄垫，铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表1。 图1 衬砌施工工艺流程图 监控量测确定施作二衬时间 监控量测确定施作二衬时间 施工准备 台车移位 台车定位 施作止水带 隐蔽检查 灌筑混凝土 台车脱模退出 养 护 1.敷设防水板及盲沟 2.中线水平放样 3.铺设衬砌台车轨道 1.水平定位立模 2.拱部中心线定位 3.边墙模板净空定位 1.清理基底 2.装设钢制挡头模板 3.装设止水条 1.自检 2.监理工程师隐检 洞外混凝土拌合 混凝土运输 混凝土泵送 捣 固 涂刷脱模剂 表1 模板安装允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 衬砌模板就位后测量应核对模板断面尺寸，必须符合设计要求，衬砌厚度必须符合设计要求。 4.2 二次衬砌 4.2 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。 砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。 4.2 ⑴ 二次衬砌施作应符合以下要求： ①隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 ②围岩及初期支护变形过大或变形不断收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 ⑵ 测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。 ⑶ 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。 ⑷ 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后