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对东京轨道交通发展认识及思考 　　【摘要】东京是世界级大城市，也是世界轨道交通最为发达的城市之一，轨道交通承担的客运量高居世界各大城市前列。同为东亚国家，中国与日本城市人口特征相仿，目前中国的轨道交通正处于蓬勃发展阶段，认识、研究东京的轨道交通发展历程及运营组织特征有助于我国的轨道交通规划、设计和管理。本文对东京的城市发展、交通体系发展和轨道交通运营组织等方面进行了介绍，并在此基础上根据国内的轨道交通发展情况提出了几点想法供相关人士参考。 　　【关键词】东京；轨道交通；运营组织；发展；思考 　　1.东京城市概况 　　东京是日本的首都，也是日本的政治、经济和文化的中心。它位于关东地区南部，大致坐落于日本列岛的中心。东京的核心为中央、千代田、港区等三区，面积约42km2，人口27万；其中心城（区部）为 23区辖区范围，面积621km2，人口799万；市域（东京都）为东京23区、多摩地区和太平洋岛的伊豆群岛、小笠原群岛、南鸟岛与冲之鸟岛，面积2186km2，人口1177万；东京都市圈则由东京都与其附近的千叶县、琦玉县、神奈川县、茨城县构成，面积约10117km2，人口约3200万。 　　上海的市中心土地面积812km2，总人口794万人，人口密度0.98万人/km2，与东京23区相仿；而大上海范围，土地面积6383km2，总人口1327万人，人口密度0.21万人/km2，则与东京都市圈指标接近。 　　2.东京交通发展沿革 　　2.1 道路规划 　　东京都城市圈道路网规划始终与城市的空间布局紧密相连。1910～1920年，为了防止大城市无限制扩大，提出主城与卫星城相结合的理念，即将主城街区用绿化地带围括起来以防止其发展，同时在主城外侧配置卫星城。1927年，制定的“大东京城市干线道路规划”的目标，是对将要城市化的东京市外围地带，采用放射与环状相结合的道路网构成城市的基本骨架。 　　近一百年来，东京都始终坚持环+放射的理念，通过加密放射线、升级既有干线道路来提高道路的通过能力。 　　2.2 城市铁路 　　明治维新（1860-1880年）之后，日本开始进行铁路建设；19世纪末，形成东京与其他城市之间的铁路线路骨架；1910～1935年，东京及其外围地区建设了大量的郊区铁路，铁路网规模达到约1200km，形成了现状铁路网的基本形态，主要用作货运及短途客运，其中最为有名的山手线即于1930年前后建成。1959年，开始修建新干线，1964年，第一条新干线东京至新大阪开通。 　　日本铁路分为JR线和私铁线，JR线表示国营地铁线路，Japan Railway；私铁线表示私营铁路线路。私铁线不允许进入山手线内部，多在山手线上设终点站，促进新宿、涉谷、池袋等地的发展。 　　2.3 有轨电车 　　1903年，日本建成第一条有轨电车线路；20世纪前50年，有轨电车迅速发展，到1962年，有轨电车网络规模达到213km，国内大连、长春基本都是在1930年左右由日本主持兴建；1963年之后，随着汽车、地铁的发展，对有轨电车的需求越来越少，开始拆除有轨电车线路，到1972年，仅余长12.2km的荒川线。 　　2.4 地铁 　　由于有轨电车的发展挤占了城市道路空间，1925～1927年，东京开通了亚洲的第一条地铁线，银座线上野站～浅草站，长2.2km。地铁规划的设计理念与道路规划思路基本一致，即以通过市中心区的贯通线为主，以放射和环行线为辅，向市郊延伸。之后的数十年，地铁建设一直以不愠不火的速度发展，直到20世纪70年代，石油危机爆发，导致日本都市地铁高度发展，形成地铁交通网络。 　　3.都市圈发展与公共交通发展的关系 　　对交通方式演变的认识，单纯的从各种交通方式的发展史来了解是不够的，应该从城市的发展史来研究，到底是什么样的交通习惯促成了交通方式的变革。而人口与交通的关系最为密切，针对东京都市圈，按照人口的变化特征，结合交通方式的演变，分为五个阶段进行分析，如表2所示。 　　4.运营组织模式及特征 　　4.1 运营机构 　　东京现有13条运营线路，运营线路里程长304.1km，年均客流量达到29亿人次，平均每天800万人次。目前东京地铁系统有两家运营公司组成，一是东京地铁公司（Tokyo Metro），一是都营地铁公司（Toei Subway）。 　　4.2 山手线 　　山手线是东京通勤电车的象征，是一个封闭的环状线路。山手环状线共设29个车站，不仅连接了东京的主要中心区域，还衔接了各条从东京始发的放射状铁路干线、地铁线路和私铁线路。东京市内几乎所有的轨道交通线都通过山手线车站进行衔接和换乘，许多车站成为了市区交通的枢纽站。 　　山手线采用高密度、大编组的运输组织方式，11节编组，每小时单方向可运送9万人，运输