国际物流--第2章全球资源配置与国际贸易.ppt

保险利益 保险人所承保的标的，是保险所要保障的对象。但被保险人（投保人）投保的并不是保险标的本身，而是被保险人对保险标的所具有的利益，这个利益，叫做保险利益。 投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。 以FOB、FCA、CFR和CPT方式达成的交易，货物在越过船舷后风险由买方承担。一旦货物发生损失，买方的利益受到损失，所以买方具有保险利益。 以CIF和CIP方式达成的交易，投保是卖方的合同义务，卖方拥有货物所有权，当然具有保险利益，所以卖方向保险公司投保才有效。 保险的种类 海上货物运输保险 陆上货物运输保险 航空货物运输保险 邮包运输保险 其中以海上货物运输保险起源最早，历史最悠久 海上货物运输保险 承保的范围 承保范围包括海上风险、海上损失与费用以及海上风险以外的其他外来原因所造成的风险与损失 海上风险。 海上风险是保险业的专门用语，一般口头用语叫海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。 自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中， 意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。但并不包括海上的一切危险。 海上货物运输保险 (2) 海上损失与费用。 海上损失和费用是指被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失与费用。 ① 海上损失类型。 全部损失 部分损失 全部损失又分: 实际全损 推定全损 实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质，或指货物实际上已不可能归还保险人而言。  保险标的物全部灭失、物权完全丧失、丧失原有商业价值或用途 、载货船舶失踪。 海上货物运输保险 推定全损。是指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港的费用或已超出保险补偿的价值这种损失即为推定全损。构成被保险货物推定全损的情况有以下几种； （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 （2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。 （3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 （4）标的物的所有权完全丧失，而收回标的物所有权的费用将超过标的物的价值。 海上货物运输保险 部分损失 是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。在部分损失中包括共同海损和单独海损两种。 1. 共同海损。载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。构成共同海损的条件是： （1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。因为不是所有的海上灾难，事故都会引起共同海损的。 （2）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所造成的损失或发生的费用。 （3）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用。 （4）必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。 不管损失大小如何，都由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。 海上货物运输保险 2. 单独海损。是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。与共同海损相比较，单独海损的特点是： （1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失 （3） 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。 海上货物运输保险 ② 海上费用。海上费用是指保险人即保险公司承保的费用。 a.施救费用（sue and labor expenses）。 b.救助费用（salvage charge）。 海上货物运输保险 (3) 外来风险。 外来风险一般是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。可分为一般外来风险和特殊外来风险。 1.一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破