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中国发动机发展回顾及现状思考 本文搜集自网络。发表此文非商业目的，要了解更多信息请登录军事网站。 防务短评：中国发动机不缺“千里马” 独缺耐心 2011年08月08日 15:27来源：凤凰军事 中国发动机和中国高铁其实面临的是同样问题，就是缺乏面对高技术的“冷静和耐心”，在试验、测试、验证环节没有投入更多的资金和时间。图为法国高铁列车。（资料图） 近期，有关中国发动机产业问题的分析反思不断升温。有媒体文章指出，中国航空发动机落后的主要原因之一，就是缺乏“大师级”的领军人物。这个观点受到很多人赞同，普遍认为中国发动机产业缺少“千里马”，乃至缺少“伯乐”。缺乏高级人才，真的是中国发动机落后的主要因素吗？ 不可否认，中国历来“重学术而轻技术”，现有的教育体制，不利于培养有悟性的机械设计师和大量基层技术人才。但另一方面，中国发动机产业发展60年，经历了长时间的磨练，确实也培养出大批人才。尤其是“秦岭”发动机等技术引进项目，为中国提供大量技术和管理经验的同时，锻炼出了相当多的各级技术人才。因此，发动机在人才方面虽然存在一定问题，但并非导致落后的直接原因。 中国著名发动机设计师甘晓华曾举例指出，某型涡扇发动机是国内研制试验时数最多、试验内容最全面的，可飞行试验的时数也只有324个小时，而国外同类型号则是几千个小时。无独有偶，近期讨论中国高铁问题时，曾指出法国、日本高铁为确保可靠性和安全性，需要有无人空载试运营阶段。其中法国高铁在正式投入客运前会有9个月试运营期，其中最后三个月是完全模拟正式运营进行测试的，车厢全部空载。 不管是战斗机发动机，还是高铁列车，作为高科技机械产品，都离不开冷静沉着的科学精神。发动机和高铁列车，安全性和可靠性要求都是极高的，一丝一毫的细节故障，足以酿成惨痛的悲剧。只有投入足够的时间，进行充分的试验，才能彻底暴露各个环节的问题，从而一项一项解决问题。 发动机花费大量资金进行长时间反复试验的目的，就是模拟可能遭遇的各类客观情况，包括吞鸟、吞冰、吞砂、外来物损伤等试验。在理想状态下，发动机的设计可能不会出现任何问题。但真实情况却永远不会是“理想的”，因此仅依照理想状态制造出来的发动机，必然会在实际使用中暴露大量问题，导致装备该发动机的飞机在使用中飞飞停停，严重制约战斗力。 当前中国普通百姓，评价一种新技术和新装备，总是以“指标高不高”为着眼点，而非可靠性，但技术人员和决策部门绝不能如此。即使中国战机发动机推力超过了美国F-22，或者中国高铁速度超过世界所有国家，如果可靠性和安全性不合格，一样是落后的。 对待科学和技术，要有冷静和耐心，要投入足够的资金和时间进行试验、测试、验证和训练，否则就算研发团队全是“技术天才”也不会搞出真正的优秀产品。改变技术落后面貌，没有捷径可言，只有循序渐进，而不是“大跃进”。 中国航空发动机和中国高铁，研发过程也存在很大区别，前者研发资金不足，后者资金极多，但对可靠性的验证试验，两者却均没投入足够资金和时间。（资料图） 作为高科技机械产品，新型战机发动机需要极高的可靠性和安全性，这些都需要花费大量的资金和时间，除非完全依靠进口。（资料图） 中国“飞豹”使用的“秦岭”发动机，虽然研制时间很长，采用的还是1960年代的英国技术，但由于研制和试验时间充分，加上技术成熟，发动机可靠性极高。（资料图） 歼-11B采用的“太行”发动机，是中国第一种投入服役的自研涡扇发动机，但仍无法完全替代进口的俄制发动机。 中国自行研制的“太行”涡扇发动机 配备国产“昆仑”涡喷发动机的歼-8战斗机（资料图） 歼-10采用的俄制AL-31F发动机，虽然寿命不如英制发动机，但可靠性较好，保证了歼-10的优异战力。（资料图） 中国国产WS-10“太行”发动机（右），与俄制AL-31F发动机（左）的现场对比。 历数近年中国发动机的“扯后腿”事件 2011年07月27日 09:11来源：凤凰军事 乌克兰方面AI-220K-25F发动机的研制进度太慢，给“猎鹰”高教机拖了后腿。（资料图） 发动机作为各种海陆空主战装备的“心脏”，具有无法替代的地位。随着中国军工制造技术的大幅进步，发动机作为一个“弱项”越来越暴露出“扯后腿”的问题，往往成为最后一道制约环节。近年来，中国多款新一代武器系统，都遇到了发动机无法国产化，导致装备时间拖延或者出口受阻的事件。 第一，歼-10的发动机。近日，俄罗斯媒体披露中国再次引进大批AL-31FN发动机，证明歼-10在较长时间内仍无法摆脱对进口发动机的依赖。中国虽然在国产“太行”发动机的研制上取得突破，但可靠性等方面仍存在较多问题。 第二，“枭龙”的发动机。“枭龙”的RD-93发动机曾成为印度和俄罗斯阻挠中方出口的借口，虽然目前发动机出口问题已经得到解决，但未来仍可能是“枭龙”扩大市场的潜在隐患。另一