扎实推动城轨交通装备自主化进程我国城市-轨道交通信号系统研发策略分析.docxVIP

扎实推动城轨交通装备自主化进程——我国城市轨道交通信号系统研发策略分析丁建隆的目标。正如国家发展与改革委员会领 导在自主化工作会议所总结的那 样 ， 扎实推动城轨交通 装备自主化进程 ——我国城市轨道交通信号系统研发策略分析 丁建隆 的目标。 正如国家发展与改革委员会领 导在自主化工作会议所总结的那 样 ，近 10 年来 ，在国家政策的引导 下 ，城市轨道交通及其装备制造的 国产化取得了瞩目的成绩。 进入 2009 年 ，城市轨道交通主要装备已 从国产化阶段进入到自主化阶段。 其主要标志 是：国内整车 制造企业 已具备产品的研发 、设计和制造能 力 ，其中车辆牵引传动和列车制动 等核心系统 ，已做到与国际同台竞 争 ，整车国产化率达 95% 以上 ，A 型车价格由原来 1769 万元 / 辆降 至 800 万元 / 辆 ，运营费用也大幅 下 降；信号系统国产化研发工作也 取得可喜的进步。 业自主创新的积极性大大提高。部 分企业为满足用户需求，自主攻关、 研发具有自主知识产权的系列产品， 初步具备了国际市场的竞争能力， 呈现出国内城市轨道交通装备市场 加快发展的趋势。在新的形势下，国 家对国产化工作的管理提出了创造 良好市场环境、增强国内企业自主 创新能力、推动我国城市轨道交通 装备制造健康、快速、可持续发展的 新要求，对装备国产化界定了更高 1 扎实落实我国城市轨道交通装 备自主化政策 1.1 加深理解新形势下的自主化 政策 透过今年国家发展与改革委员 会主持召开的“第四次全国城市轨 道交通装备自主化工作会议”，使我 们领略到，随着我国城市轨道交通 事业的快速发展，相应的装备制造 业也正在迅速成长，业内和制造企 丁建隆：广州地下铁道总公司，总经理，广东广州 1 现代城市轨道交通 5 / 2010 MODERN URBAN TRANSIT 摘 要：结合我国城市轨道交通装备国产化新形势，阐述了对国家自主 创新政策的理解。对当前国产化基本状况、自主化技术路线、建立产品 认证制度、营造科学和谐的研发环境以及信号系统研发策略进行了描述 与分析。 关键词：城轨交通装备；国产化；研发；策略 专题组对 CBTC 车载设备系统进行调试 试车线联锁试验站设备的安装调试 １号试车线轨旁天线的设置（AP 点）扎实推动城轨交通装备自主化进 专题组对 CBTC 车载设备系统进行调试 试车线联锁试验站设备的安装调试 １号试车线轨旁天线的设置（AP 点） 扎实推动城轨交通装备自主化进程 丁建隆 国 产 化 1.2 抓住机遇、加快信号系统国 产化研发 由于轨道交通信号系统必须具 备高安全性、 高可靠性和高稳定 性，对于业主建设部门 、运营部门 均具高风险性和高责任性 。到目前 为止 ，我国已投入运营的列车自动 控制系统（ATC）中，列车自动安 全防护 / 自动驾 驶（ATP/ATO）子 系统基本都采用进口技术和设备， 不可否认 ，进口信号系统对于保障 列车运行安全 、提高运输效率起到 了重要作用， 但也暴露出诸多问 题，如价格高、工期长 、备品备件 供应和售后服务不及时等 ，在一定 程度上影响了我国城轨交通的建设 和运营 。如何摆脱长期依赖国外技 术、探索一条符合我国国情的城市 轨道信号系统自主知识产权创新道 路已是当务之急 。北京交通大学与 北京地铁建设、运营、投资公司合作 研发的信号系统已经应用于示范工 程建 设；广州市地下铁道总公司与 中国铁道科学研究院成立联合研制 组，共同开发具有自主知识产权的 CBTC 系统，在完全掌握列车自动 监测子系 统（ATS）、计算机联锁子 系统（CBI ） 技术基础上， 重点研 发 ATP/ATO 等关键部件 ，从而构 成完整的 CBTC 系统。 经 过 近 两 年 的 艰 苦 努 力 ， 2009 年上半年研发出一整套完整 的 CBTC 系统样机 ，进行了室内静 态试验和铁科院环行试验线的相 关测试 。今年 8 月 ，整套 CBTC 系 统在广州地铁 1 号试车线开始进 行为期半年现场集成测试和试验 （见 下图 ）。 系统等 6 项技术成果，国产化率达 到 70%以上，大大降低了工程造价。 自主创新改变着广州地铁人的价值 观，从创造性模仿到自主创新的实 践， 使广州地铁建设事业海纳百 川、硕果累累。 2.1 信号系统国产化基本状况分析 鉴于城市轨道交通的公共交通 属性 ，其繁忙线路客流高峰期设计 追综间隔在 2 min 之内， 要求城市 轨道线路设计安装完整的列车自动 控制系统 （ ATC ）。 但是，我国城 市轨道交通信号系统自主研发工作 却严重滞后 ，国内供货商尚不能提 供整套具有竞争力的信号系统 。国 内先期建设地铁项目基本上都是采 用进口信号系统或关键子系统。 这种情况使国内城市