水利工程施组设计.docVIP

水运工程施工课程设计 港航三班 宋宏磊 PAGE \* MERGEFORMAT 10 一、概述（总说明） 该船闸位于苏北某县城以北20公里的平湖东面，将平湖与运河相沟通（见图1）。 平湖常年淹没面积为407平方公里。每当洪水季节，常淹没下游大片土地和房屋，对当地的工农业生产、人民生命财产及运河的通航造成巨大损失。 为解决防洪灌溉及通航问题，经上级有关部门 批准拟建设包括节制闸、船闸、水坝等三个单项工程在内的水利枢纽工程。 计划安排整个枢纽工程分两期施工；考虑整个工程的导流及保证正常通航，拟船闸为第一期工程，其它单位工程为第二期工程。 图1 苏北某水利枢纽平面布置图船闸为钢筋混凝土结构，上闸首及调整过渡段与下闸首及调整过渡段基本对称，均采用短涵洞输水。采用人字形闸门，每扇门重30吨。闸室结构缝间距为30米，其它尺寸见图2。 图1 苏北某水利枢纽平面布置图 图2 船闸平面段面图 图2 船闸平面段面图 二、自然条件和施工条件分析 （一）自然条件 1 地形： 船闸周围地形及建筑物平面布置分别见船闸平面图与建筑物平面图。 2 水文地质： 地质剖面（见图3）。地下水位一般在地面以下0.7米。当基坑穿过多层土时，可用加权平均法计算基坑内平均渗流量指标。 3 水文气象资料： （1）降水量 图3 地质剖面图 图3 地质剖面图 （2）气温 年日平均温度（见附表2） （3）平湖历年最高水位： 一般在20.00米，但施工期间可通过放水将运河水位保持在17.00米左右。 （二） 施工条件 1 交通运输： 在拟建的拦河坝上游处有一座简易码头，并有简易公路通县城。 2 建筑材料运输建议路径： 水泥、钢材——由县城经公路运来； 木材——由水路运达简易码头，运距50公里； 石料——由水路运达简易码头，运距20公里； 砂——由采砂场水路达简易码头，运距38公里； 闸门构件——在位于县城城区的工厂制造后经公路运达工地拼装； 其它物资——由南面县城运来。 3 劳动力供应： 所需一般民工和掌握一定技术的技工均可充分保证。 4 水电资源： 工地附近有高压输电线路经过，可在工地修建变电站降压后向工地供电。运河水水质良好可经简单处理后供饮用和施工用水。 5 工程期限： 上级规定船闸工程于X年三月动工，次年元月完工，为期计11个月。 6 施工机械设备： 负责施工的工程队有下列设备可供选择： （1）W—100正向式挖土机三台； （2）CT—6拖带式铲运机二台； （3）T—100推土机四辆； （4）解放CA340自卸汽车和黄河QD351自卸汽车，3.5T，8T自卸汽车各6辆； （5）J1—800拌和机4台； （6）HZ6P—70A震捣器10台； （7）W100履带式起重机和W200履带式起重机各2台； （8）QT—6塔式起重机1台； （9）T45—10皮带输送机； （10）井式升降塔3台； （11）6JD36和6JD56深井泵各12台； （12）4B20和B20离心泵各12台； （13）井点设备2套； （14）斗车10辆、手推车20辆； （15）3T卷扬机4台。 以上机械设备开工前均检修完毕，集中于该工程队常驻地（船闸南面约20公里处的县城），并处于完好待命状态。必要时可以考虑向机械租赁公司租借常规土木建筑施工机械。 三、主要工程量计算（单位：m 3 ） 1 开挖 确定开挖线。根据边坡比例，等高线及航道尺寸确定开挖线。取开挖增宽两边各为5m，开挖坡度1：2。 根据地形变化，整个船闸选取21个断面分段进行概算，其中上下引航道各5段，上下导航段各两段，闸室4段，上下闸首分别计算。详见图4。根据这些典型断面，分段求出船闸土方开挖量。（详细过程见计算表表一） 2 混凝土工程量 根据混凝土断面面积大致估算混凝土用量。(详细过程见计算表表二) 3 引航道浆砌块石工程量 同样的，浆砌石也是由船闸的断面尺寸大致估算。(详细过程见计算表表三) 4 粘土铺盖工程量 跟混凝土一样，根据回填的断面积大致估算。(详细过程见计算表表四) 5 土方回填工程量 土方回填计算与开挖计算相似。 确定回填面，按1：2.5坡度回填，同时回填面预留一定尺寸作为机械通道或人行道。 整个船闸分段计算回填量，取典型断面作回填断面图，详见图5，计算回填量。（详见计算表表五） `` 图5 各典型断面 图5 各典型断面回填断面图 6 护坡工程 采用草皮护坡，就是在回填坡面的基础上，再用草皮做成护坡，从而使回填具有较强的稳定性，护坡一般留在工程收尾段统一处理。 各工程量计算结果统计如下表所示 工程量汇总 工程部位 开挖量 回填量 砌石量 混凝土量 粘