韩山隧道实施性施工组织设计（修改）.doc

徐州市韩山隧道工程实施性施工组织设计 第 PAGE 42 页 共 NUMPAGES 133 页 徐州市韩山隧道工程实施性施工组织设计 第一章 编制依据和编制原则 1.1 编制依据： 1.1.1 国家、江苏省、徐州市颁发的现行行业规范、标准及相关文件 1.1.2 江苏省徐州市韩山隧道工 1.1.3 1.1.4 江苏省交通规划设计院施工设计文件、 1.1.5 徐州 1.1.6 现场实地勘察、调查资料、 1.1.7 我单位施工类似工程积累的技术和管理经验 1.2 编制原则： 1.2.1 1.2.2 坚持不断优化施工方案的原则，严格遵照业主招标文件中的要求，结合本施工段的实际情况，优化施工方案 1.2.3 1.2.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则；坚持专业化施工的原则；针对本项目的施工特点，合理组织施工，对临时工程、临时设施的设置尽量在既有围墙内设置 1.2.5 坚持环保施工理念。施工区域紧靠云龙湖风景区，施工过程中要始终贯彻环保施工理念， 1.2.6 韩山隧道整体浅埋，施工中遵循“零塌方”理念，做好山顶树木保护工作。 第二章 工程概况 2.1 工程简介 2.1.1 项目总体情况 本项目起点里程K0+000，讫点里程K0+980.97，路线全长980.97m，其中K0+230~K0+810段为隧道（韩山隧道），其余路段为路基工程。韩山隧道位于徐州市老城区西南方，云龙湖西北角，路线起点位于韩山西端徐萧公路与西三环路平面交叉口处，由西向东以隧道方式穿越韩山，终点位于韩山东端湖北路与湖西路平面交叉口处。由于受地形地质条件、两端道路平交口处及城市规划用地等因素的控制，韩山隧道按连拱隧道形式布置，隧道长度为580m，属于中隧道，最大埋深约为23m。本工程按城市主干道双向四车道标准设计，设计速度为40km/h，行车道宽度均为3.5m，隧道建筑限界净宽12.75m，净高5.0m；全线考虑非机动车和人的通行，设置人非混行车道4.0m。 2.1.2 执行主要技术标准 ⑴、道路等级：城市主干道。 ⑵、设计车速：40km/h。 ⑶、路基宽度：路基宽度为29.5m，道路标准横道断面：4.0m人非混行车道+0.5m机非分隔带+7.5m车行道+5.5m中央分隔带+ 7.5m车行道+5.5m中央分隔带+7.5m车行道+0.5m机非分隔带+4.0m人非混行车道=29.5m。 隧道建筑限界：隧道净宽12.75m，净高5.0m。 ⑷、设计荷载标准：路面设计以BZZ-100为标准轴段。 ⑸、设计交通量：预测2020年隧道高峰小时交通量为1702pcu/h。 ⑹、隧道抗震设计：韩山隧道抗震设防烈度为7度，按8度采取抗震措施。 2.1.3 本工程主要特点、重点与难点 ⑴、工程特点 本工程主要为隧道工程，为浅埋、偏压、双连拱隧道，结构复杂，开挖总宽度为33.81m，开挖高度达11.13m，隧道通过地段岩层软弱、破碎，该隧道Ⅳ级围岩所占比例较大，施工难度大。 ⑵、工程重点 ①、双连拱隧道中导洞的开挖和中隔墙的建成是制约隧道工程进度的关键，因此中导洞的先行、中隔墙快速建成是本工程施工的重点，中导洞的先行起到探明地质的作用，为正洞开挖起到指导作用。 ②、双联拱隧道的开挖方法的选择对施工工期的影响是比较关键的，洞口浅埋段的三导坑开挖顺序及主洞开挖前的中隔墙另侧的导坑回填，对主洞开挖安全影响较大。 ③、主洞开挖、支护封闭成环时对中导洞侧壁支护的拆除顺序，对隧道施工安全和质量会带来较大的影响，必须高度重视。 ④、对软弱围岩、破碎带及浅埋部分施工时，应加强进行监控量测及超前地质预报工作，根据不同情况分别采取超前预加固措施、超前钻孔排水及预注浆措施封堵地下水，开挖采取短进尺、弱爆破施工方法，同时要求初支及时跟进，确保施工安全与质量。 ⑤、主洞掘进顺序：正洞先开挖受力不利的一侧——左侧洞室，左侧掘进30~50m后，再开始右侧正洞掘进施工。主洞Ⅱ、Ⅲ级围岩掘进进尺控制在2.0m左右，Ⅳ围岩掘进进尺控制在1.0m以内，施工过程中在确保安全的情况下可根据实际地质情况适当调整。 ⑶、工程难点 ①、本标段的施工难点亦在隧道。在浅埋、软弱破碎地层中修建偏压、双连拱隧道，施工难度较大。 ②、由于双连拱隧道两边主洞施工，有先后施工之差，先施工的主洞对中隔墙有向另一侧推移的水平力，先灌注二次衬砌的一侧隧道，同样有对中隔墙推移的水平力，因此施工中如何解决左右洞施工中对中隔墙推力的平衡，确保中隔墙不受影响和结构安全是本工程的难点，施工中从开挖方法、施工顺序、导坑回填、中导洞侧部拆除顺序、技术措施上予以解决。 2.1.4 本隧道Ⅳ级围岩段长325m，Ⅲ级围岩120m，Ⅱ级围岩115m。隧道