双块式无碴道施工总结.docVIP

PAGE 双块式无碴轨道施工总结 一、工程简介 xxxx客运专线XXTJⅡ标项目经理部第一项目队二分队施工起讫里程DK1479+300～DK1498+700段。双块式无碴轨道正线全长19.4km，主要包括桥梁14座、路基15段、隧道1座，单线长38.8Km，路基、桥梁、隧道分别占线路总长的43.3％、56.3％、 我分队于2008年4月10日进行了线外路基直线(超高=0)及桥梁曲线（超高＝140㎜）试验段无碴轨道施工，于2008年5月19日通过实验段的评估，于2008年6月22日通过正线先建段的评估。在评估通过后，我分队进行大规模的施工。在此段无碴轨道施工过程中，我们不断的学习新知识、总结经验，按照设计、规范和相关要求顺利的完成无碴轨道施工。为进一步推广双块式无碴轨道施工技术，为我国以后客运专线建设作出点贡献，现将我分队的无碴轨道施工技术做个总结。 二、技术总结 (一)、无碴轨道施工 1、无碴轨道施工技术 无碴轨道施工技术要求如下： (1)、工具轨、轨枕和钢筋进场，严格进行检查，工具轨应该无变形、损伤、毛刺等，轨枕应该无裂纹、钢筋缺焊和大面积混凝土麻面外观等缺陷，对不合格的工具轨和轨枕用黄色油漆进行标记，统一堆放。工具轨和轨枕进行正确存放、吊装和运输，工具轨和轨枕下应放方木支垫，不能直接接触地面。钢筋应拥有出厂合格证、强度报告等进行一一核对。 (2)、施工前准备，对路基段支承层，桥梁段凸台、保护层，隧道段无碴轨道垫层验收、标高复核，凿除路基支承层、桥面保护层、隧道垫层上的浮浆，清除顶面的杂物，并冲洗干净，同时保证路基支承层和隧道垫层顶面粗糙。 (3)、测量放样，由技术人员放出道床板中线（约隔10m）及模板边线（约隔30m），并对道床板底层结构物顶面高程进行抄平，确定起道高度。 (4)、在路基的支承层、桥梁的土工布、隧道的垫层上弹出线路中线、道床板边线、轨枕线。桥梁段，在混凝土保护层及凸台顶面铺设4mm厚的土工布，其边缘应比道床板宽出20cm，在土工布边缘采取固定措施。在凸台周围按设计要求安装橡胶垫板，并用胶带封闭所有间隙。 (5)、按照设计及交底要求在支承层、保护层、垫层顶面散道床板底层钢筋，在桥梁段绑扎底层钢筋，在底层纵向钢筋下按4个/平方米安装混凝土垫块。 (6)、散枕，轨排起道、粗调。把合格的轨枕按照要求一定的轨枕间距进行散枕，初步调整，把轨枕承轨面和工具轨底面、侧面清理干净。安装工具轨，把轨缝控制在1～2mm，轨头不能落在轨枕承轨面上。安装弹条和轨枕螺栓，在轨枕中间按照一定的间距对称安装螺杆调节器，在轨头应增加螺杆调节器，螺杆应与底层垂直。在以上工序完成后进行起道粗调，按设计要求进行调整，使之达到设计位置，中线允许误差为±5mm，高程允许误差为－5mm，轨距允许误差为± (7)、绑扎钢筋，然后依次绑扎底层钢筋、（中层钢筋）和上层钢筋，在纵横向钢筋交叉处设置绝缘卡并把绝缘卡拉紧。绑扎钢筋时应该注意混凝土保护层的厚度，当钢筋之间发生冲突时，应对钢筋进行适当的调整。 (8)、支立模板，按所弹墨线进行立侧模和端模，模板必须顺直，安装必须稳固牢靠，接缝严密不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂隔离剂。浇筑混凝土前，模板内无积水和杂物。在模板与支承层、保护层和支垫层顶面不密贴处应设置砂浆带。 (9)、轨排加固，在路基和隧道段（超高段高处）一侧轨枕行架钢筋处设计地锚，在支承层和支垫层上打孔Φ20，植Φ16钢筋，灌速凝水泥浆；桥梁段在防撞墙上安装轨排加固装置。 (10)、综合接地焊接，以不大于100m作为一接地单元，接地钢筋采用道床板上层中间和左右最外侧纵结构钢筋，每个接地单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋，横向接地钢筋与纵向接地钢筋交叉处采用焊接连接，焊接钢筋采用直径16mm的圆钢，焊接长度单面焊缝长不小于20cm，双面焊不小于100mm，焊缝高度不小于4mm。接地端子焊接在线路外侧上层纵向接地钢筋上，必须紧贴模板，采用红色油漆标记。路基和隧道段，在接地单元内道床板外侧接触网相对应的位置安装一个接地端子；桥梁段，在小块道床板中间选一横向钢筋为横向接地连接钢筋，沿线路纵向前后端均设一接地端子，接地端子距端模不大于10cm。 (11)、模板、电阻绝缘测试和绝缘卡等检查，必须按设计要求对前所有做工作进行全面检查，确保每项符合设计要求。 (12)、精调，由专业的工程技术人员进行精调，对螺杆调节器逐一调整，使之轨排的高程、轨距、中线、水平、高低和轨向等符合设计要求，精调的同时拧紧桥梁段安装在防撞墙上的轨排加固装置。 (13)、浇注道床板混凝土前准备，焊接接地端子，路基、隧道处加固轨排的地锚。重新逐一的检查前所做的各项工作，确保万无一失。对轨枕用喷雾器进行洒水湿润，对轨枕、工具轨和螺杆调节器安装保护套，对所用小机具进