尾棚渡与皖马货2668碰撞事故调查报.docVIP

“6 24”尾棚渡与皖马货2668碰撞事故调查报 “6.24”尾棚渡与皖马货2668碰撞事故调查报告 2009年11月10日 　　“6.24”尾棚渡与皖马货2668碰撞事故调查报告 　　“6.24”水上交通事故调查报告 2006年9月24日0640时，“皖马货2668”与“尾棚渡”在浍河水道尾棚渡口附近水域发生碰撞事故，接到事故报告后宿州海事处立即赴现场进行搜救调查，形成报告如下： 　　一、事故船舶概况 　　 1、“皖马货2668”： 　　“皖马货2668”,普通散货船，船籍港芜湖，船舶所有人:安徽省当涂县江心乡彭兴村二片空1号吴小祥。该船于2005年6月21日在南京市三星船舶修造厂，船舶登记号：0,船检登记号：2005U；船长70.50米，船宽12.80米，总吨位1300,净吨位728,主机2台，总功率600千瓦。船舶最低安全配员6人，其中船长1名，二付1名，轮机长1名，水手2名，机工1名，当时船上有4人，当班驾驶员（二等二副）程家保，《船员适任证书》编号：，二等三管轮吴小荣，《船员适任证书》编号：，二等三副钱尼华，《船员适任证书》编号：/，水手兼勤杂工章福生。二等大管轮吴小祥未随船，《船员适任证书》编号：，无船长，无轮机长。该船于2007年6月15日由南京空载上行至九江，计划在祁县水域锚泊，回家休息。 　　2、“尾棚渡”： 　　“尾棚渡”，客渡船，船籍宿州，船舶经营人：当涂县江心乡水路客运有限责任公司。该船于1998年3月16日在安徽省当涂县交通船厂建造，船舶登记号:8,船检登记号1998V，船长16.25米，船宽4.95米，总吨位43，净吨位26，主机2台，功率17.6千瓦，核定乘客定额40人。最低安全配员2名，当时船上有3人,当班驾驶员倪世奎,《船员适任证书》编号:，副驾驶兼安全员赵家艮,《船员适任证书》编号:X,售票员郭爱柱,该船本航次载客约28人，于2007年6月24日从江心洲尾棚渡口北岸于0635时开往南岸渡口。 　　二、事故发生时间、地点、气候及通航环境 　　1、时间：2009年6月24日0640时; 　　2、碰撞地点：浍河尾棚渡口附近水域。 　　3、气候及通航环境：多云，微风，浓雾，能见距离60米，浍河尾棚渡水域两岸距离约800米，通航环境差。 　　三、事故发生及搜救初步调查经过： 　　1、“皖马货2668”事故发生经过： 　　“皖马货2668”船于2007年6月15日在祁县港卸完黄砂后，空载由南京港上行到九江，河水域锚泊，船员回家休，第二天开往九江。6月24日凌晨0530时，程家保在谢家洼口门上接水手章福生的班，章福生交班后休息。接班时能看到江心洲宫锦村尾部，能见度约1000米，该船当时沿江心洲一侧，横距江心洲约200米距离，以约4.5节航速行驶，当船行至距尾棚渡口约1000米处，天气突然起浓雾，从雷达显示屏上发现了前方船舶亮点，于是减速，并呼叫对方船舶，但对方没有应答，后向前行至接近亮点约500米时，发现亮点返回岸边，于是该船又继续加车，以原来4.5节速度向前行驶，当船行至距尾棚渡300米处时，从雷达显示屏上发现亮点又向南行驶,于是采取减速继续上行，不一会亮点消失,当时能见度仅有60米（在驾驶台只能看到船头），当行至尾棚渡口水域时,突然与前船发生碰撞，发生碰撞后章福生立即起床上船头，发现被碰撞的是艘渡船,碰撞后,“皖马货2668”立即采取快倒车，约1分钟,与渡船分离，驶向渡口上约500米处抛锚。 　　2、“尾棚渡”事故发生经过： 　　“尾棚渡”于2009年6月24日0530时由尾棚渡北岸渡口首班开航，已经往返一航次，0635时第二个往返航次开航，0530时至0635时能见度较弱，但勉强能看到南岸渡口附近装卸砂石的小型吊机船，当班驾驶员倪世奎驾驶渡船“尾棚渡”从北岸渡口调头开往南岸，约5分钟行至距北岸约150米处时，突然起浓雾，渡船一时摸不清方向，驾驶员紧急采取停车措施，渡船停车后，由于水流作用渡船缓慢向下游漂移，驾驶员又立刻准备抛锚，这时船上的乘客和驾驶人员几乎同时发现渡船下游60米左右位置一艘货船上行，1分钟后就靠近了渡船，最终渡船避让不及，与货船（后发现是“皖马货3668”）发生了碰撞，船头压倒尾棚渡左舷中后部栏杆，约1分钟，“皖马货3668”快倒车脱离被碰撞的“尾棚渡”，此时，浓雾渐渐散去，尾棚渡驾驶员继续往南岸渡口驶去，到渡口时，天气基本恢复正常。 　　3、海巡31808艇接警搜救处置经过： 　　宿州海事处陈家圩执法大队值班员0640时接到尾棚渡驾驶员倪世奎报案电话后，立即起床，并在2分钟内启动海巡31808艇赶赴现场，开航时浓雾没散，开航途中雾渐渐散去，因有雾，海巡31808艇航行速度较慢，0652时海巡艇赶到尾棚渡口南岸，此时“尾棚渡”船也开至尾棚渡口南岸停靠，靠上“尾棚