关于对中国航空汽油产品标准GB1787-修改意见.pdfVIP

维普资讯 《民航科技》2007年第五期总第123期 适航与维修 关于对 中国航空汽油产品标准GB1787修 改的意见 中国航油有 限责任公司 北 京 魏大明 李 明 倪 萍 100088 一 、 前言 国军队和北大西洋公约组织有不同于民航的军用 航空汽油是活塞式航空发动机 的燃料 。 目前 航空汽油和产品标准 。而在中国，由于历史的原 我国航空汽油的国家标准是原国家技术监督局于 因，军队和民航用同一规格的航空汽油，符合GB 1988年发布的GB1787-79(88)，主要包括的航 1787产品标准的航空汽油不仅应用于民用航空领 空汽油有75号、95号和i00号，代 号分别为RH一 域，而且也是军队主要用航空汽油。 75、RH-95／I30和RH-100~l30。75、95和i00分别 二是标准修改、重新修订 的范围、次数不 代表航空汽油的辛烷值，130代表航空汽油的品 同。中国航空汽油的产品标准GB 1787自1979年 度。航空汽油各个牌号的主要区别是抗爆性不 制订后，仅于1988年进行了重新评定且未进行任 同。 何的修改；而国际上通用的商用航空汽油的产品 汽油的抗爆性是表示汽油在一定压缩比发动 标准ASTMD910和DEFSTAN91-90每年都进行重 机中不产生爆震燃烧 的性能。汽油在贫混合气状 新修改，修改的内容不但包括理化指标的数值， 态下运行时的抗爆性表示，在富混合气时的抗爆 而且还包括对项 目的增减。特别是英国国防部对 性用品度表示。航空汽油的抗爆性除用辛烷值表 航空汽油产品标准的变化较大 ，其中1983年6月 示外，同时必须用品度来表示。这主要是辛烷值 发布生效了DERD2485第9版；1996年5月8日发布 只能反应飞机在巡航时，发动机用贫混合气 (过 生 效的标准 名称 ， 由DERD2485改为DEFSTAN 剩空气系数a=0．8—1．0)工作时的抗爆性 。当飞 91-90(第1版)；2006年3月31日发布生效的DEF 机在起飞、爬高时，为了得到最大功率，发动机 STAN9卜90第2版。 必须用富混合气 (过剩空气系数a=0．6—0．65) 三是标准修改的背景及 目的不同。随着科技 工作，此时需要用品度来衡量汽油的抗爆性。 的进步，高新技术在航空领域的应用，民用飞机 选用时应遵循重负荷、高速度的飞机选用抗 发动机在制造工艺、制造材料、材质等方面的改 爆性好的航空汽油；低速度的飞机选用抗爆性稍 进，对航空汽油适航性能的限制进一步放宽，在 差的航空汽油的原则。因此，75号航空汽油因辛 这种背景情况下，为航空汽油产品标准 中性能项 烷值低、抗爆性差，适用于轻负荷、低速度的初 目和一些理化指标的增减和放宽提供了充分和必 教等飞机，其他活塞式飞机使用95号航空汽油。 要的条件。按照修改后的ASTMD910~flDEFSTAN i00号航空汽油适用于水上飞机和重负荷、高速 91-90生产航空汽油 ，不但提高了航空汽油的生 度的活塞式航空发动机飞机。 产率，而且也大大地降低了生产成本。在中国， 现有航空汽油1988年发布的GB1787—79(88) 民航方面对修改航空汽油产品标准GB1787持积 标准，已经既不能适应国内航空工业的发展，也 极的态度；由于民航和军方共用同一型号的航空 与国际航空工业的通用要求不一致；同时随