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【案例分析2】 我某出口公司与外商按CIF Landed London条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久，卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。问：我方是否需要支付这笔费用？为什么？ 【分析】 我方应负担卸货费用，不需要负担进口报关费。 因为本案中我某进出口公司按CIF卸至岸上成交，以这种贸易术语变形成交，卖家要负责卸货费；但以这种贸易术语变形成交的情况下，进口手续由买方办理，进口报关费仍由买方负担。因此，我方应负担卸货费而不应负担进口报关费。 【案例分析3】 我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失。 问：这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。 【分析】 1.与日本商人的交易:由卖方办理货运保险手续； 与英国商人的交易:由买方办理货运保险手续。 2.在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。 3.保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿， CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效； 保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿， FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。 【案例分析4】 我国A机械公司向韩国B公司出口一批机械设备，双方在合同中规定：使用DES术语，不可撤销信用证付款，10月12日前交货，开证行凭买卖双方货到目的地经检验合格后会签的货物交接凭证付款。9月下旬，A公司的机械设备装上TVS轮驶向目的港。此时，B公司要求货物装船后卖方将全套提单空邮买方，以便买方及时凭以办理进口通关手续，A公司即照办。其后，由于海上风浪过大，船舶行驶缓慢，迟到了几天才到达目的港，遭到买方责难，并以降价相要挟。经过A公司努力争取，B公司才未予追究。接着双方对卸货费用由谁负担的问题又发生争议，B称该国的习惯做法是由卖方承担。最后A承担了卸货费用。卸货后，B派人检验设备，声称设备不完全符合合同规定，拒绝在货物交接凭证上签字。经A艰难交涉，并降价7%，B才签字，开证行才予以付款。 问：该货物的损失由谁承担？ 注意：该术语只适用于海运或内河运输或多式联运。使  用该术语时要注意货物的交接工作，以及该术语与  CIF的区别。 DES与CIF的区别： 交货地点不同 风险划分界限不同 交货性质不同 费用负担不同 DES与CIF有何异同？ 若海轮能直接靠岸时，DES才是名副其实的“到岸价”。 DES与CIF的相同点： 卖方价格构成均为成本加保险费、运费 均适用于水上运输方式 德国某公司向我国某公司出口化工原料，签订一份ＣＦＲ合同，合同规定：德国公司在２０００年４月交货。德国公司按规定时间交货后，载货船舶于当天起航驶往目的港青岛。５月１０日德国公司向我公司发出传真，通知货已装船。我公司当天向保险公司投保。但货到目的港后经我公司检验发现货物已损失，后经查证货物是于５月８日在海上运输途中损失的。 试问：该批货物的损失应由哪方承担？为什么？我方应如何妥善解决这批货物的损失？ 【案例分析5】 【分析】 在CFR术语中，卖方负有在货物装船后给与买方货物已装船的充分通知。该义务直接关系到买方能否及时就运输的货物投保海上运输保险。如果卖方怠于通知，使得买方未能及时投保，由此造成的损失应该由卖方承担。本案即属此种情况。德国一方在4月即已经将货物装船，本应该在4月份就向买方发出装船通知，而实际情况是，到5月10日才发出装船通知，造成买方不能对货物在装船后至5月9日期间可能发生的风险进行投保，即造成买方投保的延误，该风险损失只能由卖方德国公司承担。 我国某公司与比利时某公司于2000年6月17日签订了一份CIF出口合同。合同规定：货物分四批装运。第一批装运期为2000年10月至11月，目的港是荷兰的鹿特丹。合同订立后，比利时公司按照合同规定向我国某公司发出装船时间的通知，我方由于备货方面的原因，未能在10月至11月出运第一批货物，也未事先告知比利时公司。2001年1月，我方电告比利时公司，要求延长装运期至1月底，外商复电表示同意，但要求加价，我方不同意，并于1月底将货物运出。事后比利时公司向法院提起诉讼，要求我方公司赔偿未能按期出运货物造成的损失。 试问：比利时公司的要求是否合理？为什么？你认为应如何解决纠纷？ 【案例分析6】 组别 术语 性质