电涡流缓速器系统.docVIP

RT- PAGE 4 电涡流缓速器系统 RT-6127J-01 电涡流缓速器系统 RT-6127J-01 RT- PAGE 1电涡流缓速器系统电涡流缓速器的结构和工作原理 RT-2电涡流缓速器工作原理电涡流缓速器系统的构成电涡流缓速器控制信号的连接FN72-20缓速器的技术数据和规格 RT-8基本参数和规格FN72-20缓速器分解图FN72型缓速器接线图FN72型缓速器接线盒示意常见故障原因分析和处理措施 RT-10检修表缓速器系统诊断图电涡流缓速器的使用和维修 RT-12维护和检查缓速器电气检查程序缓速器手柄开关和气压控制开关缓速器总成的安装电涡流缓速器的结构和工作原理电涡流缓速器工作原理电涡流缓速器是利用旋转金属盘在磁场作用下所产生的电涡流而获得缓速作用的装置。图为电涡流缓速器总成，其前转子和后转子通过过渡盘与变速器后端盖输出法兰（箱型缓速器），定子壳体通过支架固定在变速器后端盖上，定子上装有八组励磁线圈，构成四组独立的电路。另外，缓速器也可直接装在主减速器输入法兰上，此种缓速器为桥型缓速器。工作时由汽车蓄电池或发电机通入电流而产生磁场，在转子中引起电涡流，涡流磁场对转子产生制动力矩，其值与励磁电流的大小（由缓速器中央控制器控制）和转子转速有关。同时，在转子中铸出冷却风道，使电涡流产生的热通过强制对流散出。电涡流缓速器制动效能高，是一种可靠的辅助制动系统，可以有效降低车轮制动器温度和提高摩擦片寿命。1后转子2前转子3定子壳体4定子支架5变速器壳6线圈7过度盘8变速器输出法兰9E：气隙电涡流缓速器采用电磁学原理，将动能转化为热能，提供减速行驶的动能。缓速器由两个转子和一个定子组成。转子和车辆传动轴连接，定子固定在车架上。在传动轴上，有两个转盘一起转动：转子（1）；在两个转盘之间有一个定子，上面装有交错接线的极性线圈（2）；结果：通过线圈的电流在两个圆盘之间形成磁场。该磁场造成涡状电流，在无接触、无磨损的情况下减慢转子速度。电涡流缓速器系统的构成缓速器定子总成安装在缓速器支撑架上，支撑架是固定在彼岸速箱的后盖，转子总成通过过渡法兰与变速箱输出法兰相连接。在定子总成上装上缓速器软垫，支撑在缓速器安装托梁，最后通过与车架连接的缓速器托梁连接板相连，缓速器总成就固定安装在车架上了。缓速器控制系统包含手动控制、脚控（气压控制）两部分。手动控制包括一个四档的开关和一个“OFF”档，这个控制手柄一般安装在仪表台的左前方。脚控开关通过制动过程中制动管路气压的变换接通不同的气压开关，并气压开关信号经缓速器控制器处理后去控制继电器盒相应的继电器。缓速器提供了智能的 电子辅助系统，它分析多种参数，包含车速信号、制动管路压力开关信号、ABS信号，自动做出最佳决定，无需驾驶员干预。缓速器中央控制器（ABS接口盒）在ABS的监测下实现缓速器的手柄控制和踏板控制的低速分离。缓速器中央控制器（ABS接口盒）可以和目前市场上的四通道ABS配合使用：如WABCO和科密CMFKX等。缓速器中央控制器（ABS接口盒）安装在行李仓，和ABS系统和缓速器继电器布置在同一个电器盒内。缓速器中央控制器（ABS接口盒）有三个主要功能：调节作用如果ABS监测到较危险的打滑，除了控制轮胎制动之外，它发出报警信号，并通过继电器切断缓速器（通过手柄控制或踏板控制）。报警后，当ABS系统恢复缓速器功能时，缓速器中央控制器能根据工作情况恢复扭矩，先恢复一档，然后逐次恢复其它各档，有延时功能。低速断开功能在车速低于每小时3公里的情况下，缓速器控制盒切断继电器盒的供电（通过踏板控制完成），以避免无益的消耗电能。安全功能在防抱死系统自动检测到ABS运行不良时，ABS工作在失效保护状态下，同时发出报警信号，提示驾驶员系统已回到传统刹车状态。缓速器中央控制器立即对这一信息进行处理，并使踏板控制与缓速器分离，但仍保持手动操作的功能。 继电器盒 手柄开关 脚控单触点开关电涡流缓速器组成和原理图 继电器盒 手柄开关 脚控单触点开关1） 电涡流缓速器的组成2）电涡流缓速器原理图控制流程图和控制时序图 ABS报警 低速断开