广州小辅修库厂房施工组织设计.doc

新建广州机务段电力机车小辅修库 施工组织设计 编制人： 复核人： 审核人； 审批人： 深圳市深港建筑集团有限公司 2010年05月20日 目 录 第一章 编制依据 1 第二章 工程概况 1 第三章 施工部署 5 第四章 施工方案及施工工艺 13 第五章 施工进度计划 72 第六章 工期保证措施 73 第七章、施工环保、水土保持措施 75 第八章 季节施工措施 80 第九章 主要材料用量计划 81 第十章 主要机具设备配备 82 第十一章 质量保证措施 84 第十二章 安全技术措施、保证制度、应急预案 95 第十三章 文明施工措施 109 第一章 编制依据 1.1第二章 工程概况 m，室内外高差0.25 m。 内燃机、电力机小辅修库为预制混凝土排架结构，跨度为30 m，柱距为6 m；建筑物总长为120 m，电机车中检棚和内燃机车启机棚为钢筋混凝土框柱结构，车间柱距主要为18.0m×6.0m，辅助车间为混凝土框架结构部分轴距主要为6.0m×6.0m。建筑物总长57.4 m；总宽11.2 m。小辅修库批间为混凝土框架柱距6.0 m×6.0 m。该厂房平面形状及尺寸详见平面图（第6页）。 所有地面均为水磨石楼地面,踢脚贴釉面砖150高。楼梯间及辅助车间地面贴防滑砖。 内燃机、电力机小辅修库墙体采用240厚灰砂砖。用MU7.5水泥混合砂浆砌筑。辅助车间墙均为200厚灰砂砖；小辅修库批间墙体为240厚灰砂砖墙，厕所内墙面为釉面砖墙面。 该厂房所有外窗白色铝合金窗，外门采用钢门，内门采用高级木质门。室内木门颜色为奶黄色油漆，外门外表面为银灰色。 该厂房内设有大型的设备基础，并在电力机车间设有二台10T电动双梁起重机。 线路拆除既有（43）、（45）、（34）号岔道 。在南端咽喉处将曲线JD24-1半径由250米改为200米，在弯道尾出-6号对称道岔，采用200米半径的曲线分别与机24、机25道连接。北端咽喉处在机26道出岔采用200米半径的曲线与机25道连接，机25道出岔采用300米半径的曲线与机24道连接，拆除既有（43）、（45）号道岔，41号道岔直接与机23道连接，曲线半径采用200米。 轨道；新建50 kg/M钢轨为0.46KM。钢轨改造范围内均采用P50 kg /M再用钢轨。轨枕；机23、24、25道DK0+132-DK0+328范围内为整体道床或检查坑。其余为普通路基道床。新铺34号道岔与DK0+096平交道处采用木岔枕，新铺34号道岔前铺设15根Ⅱ型防腐木枕，其余采用Ⅰ型混凝土枕，板式扣件1440根/公里。既有钢轨及道岔均为P43kg/m，新铺均采用P50 kg/M钢轨、道岔，两种钢轨相接处采用P50/P43kg异形轨相连。新建43号道岔处需道岔两端各铺设一根P50kg/M钢轨后再用P50/P43kg异形轨与既有线路相接。在K0+096处拆除既有道口，再在原位置新建橡胶道口。 2.2结构设计概况： 基础类型 独立柱基 结构形式 1～7、A～D，30～36、A～D，为钢筋混凝土框架结构;8～29、A～D为预制混凝土排架结构 持力层土质情况 场地土类型Ⅱ类。桩进入粉质粘土》1米 单桩竖向承载力 不低50KN 基础埋深 柱基 ：-2.0 m 钢筋接头 型 式 梁、板纵向钢筋接头，当d＞Φ22时，采用焊接或机械连接。 柱的竖向钢筋当d＞Φ16时，采用电渣压力焊接接头。 混凝土 强度 等级 基础垫层 C10 基础 C25 圈梁、现浇过梁 C20 梁、柱、板 C30 设备地坑底板及坑壁 C20（抗渗等级S10） 门窗洞口处的钢筋混凝土过梁 C20 2.3水电专业设计概况： 2.4.1给、排水、消防系统： 系统名称 管材 连接方式 保温 防腐 UPVC给水管 粘接 消防 镀锌钢管 卡箍连接 排水 排水铸铁管 石棉水泥捻接 沥青防腐 UPVC排水管 粘接 工艺管道 无缝钢管 焊接 防锈漆、调和漆各两道 雨水 PVC管 粘接 2.4.2通风空调系统： 系统名称 管材 连接方式 保温 防腐 送、排风 塑料板 法兰连接 普通钢板 法兰连接 防锈漆、调和漆各两道 2.5电气专业设计概况： 序 项目 系统介绍 1 变配电系统 380V/220V电源进线埋地穿墙引入，厂房内设配电间。 2 动力系统 干线沿金属线槽敷设，支线均穿钢管在墙内、地面内、顶板内暗敷设，部分线路采用明敷设，吊车滑接线均明敷设在混凝土梁上。 3 照明系统 包括厂房照明，事故照明等。 4 防雷接地 利用基础底板钢筋作为接地体