CRH2型动车组对检修限度及检修工艺过程研究.docVIP

CRH2型动车组轮对检修限度及检修工艺过程研究 　　[摘 要]高速动车组运营是我国现阶段基础设施建设的首要任务，即由于高速动车组具备安全性高、舒适性高、速度快的优势特点，因而，可满足人们出行需求，避免交通堵塞问题的凸显。为此，需在我国综合交通系统建构过程中，做好动车组轮对的检修工作，继而通过检修工艺的实施进一步扩大我国高速动车运输能力、运输过程平均能耗能力等。以下就是对动车组轮对检修问题的详细阐述，望其能为当前交通领域的进一步发展提供有利参考。 中国论文网 /1/viewhtm　　[关键词]CRH2型动车组；轮对；检修 　　中图分类号：U269 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）07-0331-01 　　随着我国高速动车组在全路的广泛运用，车辆检修成为各路局和动车组检修基地的重要任务，检修限度是确定车辆各零部件是否检修的重要依据。轮对检修是动车组各级检修中的关键组成部分，为保证车辆检修的顺利开展，充分保证动车组的安全运行，需要研究动车组轮对的检修限度与检修工艺。 　　1 铁道车辆的检修限度 　　铁道车辆的检修限度是指车辆实施检修时，其零部件允许存在的损伤程度。铁道车辆检修工作完全依靠检修限度的规定展开，车辆零部件损伤超过检修限度仍继续使用，势必造成零部件运用性能降低，严重时影响车辆整体运行性能，发生安全事故，造成不应有的损失。 　　在铁路行业，铁道车辆零部件在运营过程中出现的损伤常用尺寸来表示，因此，检修限度的标准通常也是以尺寸值来表示的。通常认为，适当的对车辆零部件的损伤程度进行尺寸规定，就能控制车辆运行后零部件的损伤程度，及时维修，以保证铁道车辆的安全运行。检修限度的确定方法通常情况下比较复杂，我国绝大多数检修限度都是根据以往的经验来确定，并经过理论计算和分析，再对照实际运行逐步修改、完善，才能得出比较科学的检修限度。 　　我国现行的铁道车辆检修限度主要分为以下几种： 　　（1）运用限度。运用限度是允许车辆零部件存在的损伤的极限限度，是零部件能否继续运用的依据。在车辆的运营中，运用限度是指车辆系统中该零部件损伤能够允许的极限损伤情况，达到该检修限度值则说明该零部件必须更换或采取适当维修措施，并保证经维修或更换后该零部件能够基本达到车辆的运行要求。 　　（2）辅修限度。专门针对影响车辆运行安全性的部分重要零部件，需要确定在车辆辅修时是否维修，该限度即是辅修限度。辅修后车辆零部件应该能够保证安全运行至下一阶段的段修。 　　（3）厂修、段修限度。铁道车辆返厂维修或进车辆段进行维修，零部件允许存在的损伤限度值即是厂修、段修限度。 　　一般情况下，运用限度也可称为最大检修限度，辅修、厂修和段修限度也称为中间限度。 　　铁道车辆是一个包含车体、转向架、牵引制动系统等多种系统的集成系统，车辆上数以万计的零件，并不都具有上述检修限度；确定检修限度的方法通常也比较复杂，决不能单单是理论计算能够确定的，检修限度标准是否合理，通常需要对零部件的工作环境、影响其工作的其他零部件进行综合地、详细地分析，并尽可能统计更多的损伤情况，综合考虑各方面因素确定。 　　2 CRH2型动车组轮对检修工艺过程 　　在CRH2型动车组运用过程中，为了打造安全、稳定的运行空间，我国相关部门制定了CRH2型动车组检修规章。同时，CRH2型动车组检修规章中将其检修工艺分为5个等级，分别为一级修、二级修、三级修、四级修、五级修，其中，在CRH2型动车组入库时，需进行一级修，当CRH2型动车组行驶3万公里时，应进行二级修，当CRH2型动车?M行驶60万公里时，应进行三级修，而行驶120万公里时，应进行四级修，240万公里时，应进行五级修，继而通过循环的CRH2型动车组检修，保证车辆运行安全性。此外，从CRH2型动车组检修规程来看，三级检修是其重点，而三级检修工作的实施，要求相关工作人员应将检修工艺间隔时长控制在1.5年内，同时，重点检查动车组转向架，即对转向架各部件进行分解检修。在三级检修工艺中，要求检修人员亦应注重针对轮对、制动盘、齿轮箱、接地装置、排障器、轮对提吊、空气弹簧组成等状态进行检修，由此满足车辆运行条件。 　　第一，在车轴、车轮、制动盘等分解检修作业中，需针对组成表面锈垢、油漆等进行清洁处理，然后，观察各个零件擦伤程度。例如，在车轴擦伤程度检查过程中，若擦伤深度小于0.1mm，撞伤深度小于0.3mm，则可对其进行修复处理。而若擦伤程度超过检修限度，那么需更换车轴，且对更换后的车轴进行探伤检查，并在探伤工艺实施后，向车轴空心部位喷5?\10ml防锈剂，防止生锈问题； 　　第二，在三级检修工艺实施过程中，需针对车轮踏面进行镟修，即当车轮踏面形式为LMA型时，应在镟修期间，检查车轮踏面擦伤、剥离、裂纹等状况，且注重在检修工