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32m后张法预应力双线整孔简支箱梁高标号、耐久性、大体积混凝土施工技术 　　摘要：本文结合武广铁路客运专线Ｖ标韶关制梁场预制32m后张法预应力双线整孔简支箱梁高标号、耐久性、大体积C50砼配合比的选定、砼的整个施工过程如何提高砼的质量进行了阐述；尤其在梁体浇注、振捣方面进行了重点阐述，以便在高标号、耐久性、大体积砼及今后预制或现浇T梁和箱梁的施工过程中予以参考、借鉴。 中国论文网 /4/viewhtm　　关键词：高标号 耐久性 大体积 混凝土 箱梁 浇筑 施工技术 　　 　　一、概述 　　 　　客运专线序幕的拉开，预示着高标号、耐久性、大体积砼在短期内将占领国内市场。高标号、耐久性、大体积砼是一种非常复杂的非匀质材料，受施工及各种环境气候条件的影响较大，同时所用水泥用量的增大也带来如早期水化热偏高砼表面易产生微裂缝等一些不利因素，因其各项性能要求高，施工的难度比较大，所以在砼配合比确定的情况下，如何进行施工过程控制对砼结构的质量起决定性的作用。 　　近年来，无论是在公路，还是铁路桥梁梁体预制施工过程中，总还是存在一些由于梁体砼浇注、振捣等方面的原因而出现蜂窝、狗洞等缺陷，不仅影响梁体外观质量，而且影响工程内在质量；严重的梁体被废除，造成无法弥补的经济损失，甚至延误工期、影响单位占领市场；尤其在这铁路新一轮大规模建设的序幕已经拉开之际，我们更应该将高标号、耐久性、大体积混凝土施工实践经验提炼出来，充分准备迎接挑战；针对这种情况，本文就我单位在武广铁路客运专线Ｖ标韶关制梁场218榀（其中24ｍ箱梁13榀，32ｍ箱梁205榀）后张法预应力C50混凝土简支箱梁施工中为提高砼的质量所采用的施工技术进行了阐述，以便在铁路新一轮大规模建设的高标号、耐久性、大体积砼会战及今后预制或现浇T梁和箱梁的施工过程中予以参考、借鉴。 　　 　　二、主要内容 　　 　　1、箱梁结构形式 　　箱梁截面类型为单箱单室等高简支梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，梁顶宽13.4ｍ，桥梁建筑总宽13.8m，底宽5.5ｍ，长 32.6ｍ，跨度为31.5ｍ，梁高为3.05ｍ，横桥向支座中心距为4.5ｍ，翼板端部厚0.20m，线间距为5.0m，混凝土设计标号为C50高性能混凝土。 　　2、C50高性能混凝土施工 　　（1）配合比的选定 　　梁体结构设计使用寿命为100年，从结构参数的选取，原材料的选择及施工工艺方面均要考虑结构的耐久性要求。所以，项目部中心实验室在配合比选定之前，对粗、细骨料、水泥、拌合用水、外加剂（高效减水剂）和外掺料（矿粉）等进行物理、化学的试验检测，满足现行的技术规范要求后才进行下道工序的检测。配合比选定时，根据不同的含砂率、水胶比、外加剂等进行多组配合比设计、比较，除符合规范要求外，我们选择了最优化的一组配合比上报监理单位及审批单位，检验批准后作为施工配合比的理论依据。 　　根据箱梁钢筋密，橡胶棒抽拔成孔，梁端锚板多，预埋件复杂，梁体表面积大，泵送，要求浇筑时间短暂（6h内必须浇筑完成）及振捣困难等特点，施工中混凝土配合比要严格按实验的要求配制（在混凝土浇筑之前，实验室要测定砂和级配碎石的含水率，按选定的理论配合比换算成施工配合比。明确每盘混凝土实际所需要的各种材料量，水胶比控制在0.31左右，坍落度在15.0～18.0cm，坍落度太大很难消除表面的气泡、水斑、砂线等外观缺陷，还会直接影响到浇筑工艺）。含砂率满足泵送要求，掺1%的高效减水剂，严格控制碎石的级配和粒径，针片状和含泥量不准超标。 　　（2）混凝土的搅拌和运输： 　　预制32m箱梁混凝土约为328m3，考虑到混凝土的浇筑分层接缝时间不得过长，尤其是在高温的季节不得超过30min，为此，我们配置了3台75m3/h强制拌和机，并附带了计算机控制自动计量系统，还配备了制冷及加热用水设备；因加入减水剂与混凝土搅拌有一定的时间间隔，在混凝土施工中要分二次拌合，这样有利于控制混凝土的坍落度。混凝土运输采用4台60型输送泵以及在制梁台座两侧安装配套的4台布料机，箱梁混凝土浇筑过程中，混凝土运输要求连续进行，由4台输送泵和4台布料机同时作业，确保浇筑的连续性，保证在6小时内完成梁体混凝土的浇筑。 　　（3）混凝土的浇筑和振捣： 　　a、现场施工人员的组织情况 　　箱梁混凝土的浇筑根据梁体的实际情况进行区域划分，分工明确，责任到人。见：现场组织机构图。 　　 　　b、施工机械设备 　　施工机械根据施工实际需要配置，见：施工机械配备表。 　　 　　c、混凝土的浇筑 　　箱梁混凝土的浇筑采用一次成型工艺，斜向分段、水平分层，从两（梁）端向中间浇筑，并在梁跨中进行交叉搭接；斜向分段长度为4.0m左右，斜度为3～5度左右，水平分