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一汽、东风合并能做大难做强 　　汽车业的央企要重组啦！ 中国论文网 /1/viewhtm　　国务院办公厅日前印发的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》（以下简称“《指导意见》”）提出“四个一批”――即“巩固加强一批”、“创新发展一批”、“重组整合一批”和“清理退出一批”―― 来推动央企结构调整与重组。其中，汽车业被定性为“重组整合一批”。这是汽车业央企重组首次在中央政府层面被明确提出，所以备受瞩目。业内在猜测哪些国字头车企会被重组？重组会怎样进行？重组后的汽车央企能否重焕新生？ 　　一汽、东风合并的可能性最大 　　中国汽车企业按照资本属性，可大致分为3大类4种类型，即国有汽车企业、民营汽车企业和外资汽车企业；其中，前者又可细分为央企和地方国企两种，其区别在于代为行使出资人职责的，是国务院国有资产监督管理委员会（即国资委）还是地方各级政府的国资委。 　　国务院国资委序列下的汽车业央企，是两家子公司和一家孙子公司。前二者指的是国资委直接出资的中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）和东风汽车公司（以下简称“东风公司”），后者指的是中国兵装下属的中国长安汽车集团股份有限公司（以下简称“中国长安”）。 　　那么，如果国务院国资委要推动汽车企业重组目前坊间流传最广的，是中国一汽和东风公司。从操作层面看，这两家公司的合并可能性最高。一则二者都是国资委的亲儿子，操作起来不涉及其他企业，较为方便。二则两家公司有一定渊源，东风公司最初就是由中国一汽援建的，两者在历史上有着千丝万缕的联系。三则两家公司的高层存在一定互补性，东风公司的一把手是中国一汽前任一把手，反之亦然，这种组合在合并时可有效减少内耗。 　　相比之下，中国一汽和中国长安进行合并的可能性就要小很多，只能在一种情况下出现，即现任中国长安董事长徐留平是否会像坊间流传，被“空投”到长春任中国一汽总经理。据称他本人已经明确说不会离开中国长安，但组织的安排并非个人可以抗拒的，所能做的也就是讨价还价而已。如果让中国长安全面接手一汽集团，于公于私都是好事。于公，二者重组符合国务院必威体育精装版精神，而且由正在走上坡路的中国长安接手中国一汽，有助于向后者注入新活力。于私，徐留平既不算违背诺言，又可以达到人生新巅峰。只是这种整合花费的时间和代价远较前一种长，不确定性也要大很多。 　　而东风公司和中国长安的重组，以及三家公司“大一统”的可能性，笔者认为完全没有可能。无论是把两家完全没有联系的企业被组合到一起，还是国资委全面整合汽车产业国有资产，都好似月饼炒西红柿这种黑暗料理，看着都不美好，更别说工作过程中会涉及的问题了。毕竟，如果为了合并而合并，难免会重现当年中国长安合并昌河汽车时发生的不愉快冲突。 　　因此，对本文开篇提出的问题，笔者将主要围绕中国一汽和东风公司的重组来展开阐述。 　　做大后未必能做强 　　对于这两家公司的重组，业界击节叫好者有之，明褒实贬者亦有之，不屑一顾者也不少。莫衷一是折射出的是《指导意见》无法证明“做大必然能做强”，或者“先做大后做强”的逻辑的正确性。 　　毫无疑问，如果中国一汽和东风公司合并将诞生中国汽车业的“巨无霸”。这符合做大精神。 　　数据显示，两家企业的体量都不小。在2016年世界500强排行榜中，中国一汽位列第130名，员工总数13.2万人，营业收入达628.5亿美元，利润额是32.5亿美元；东风公司排名更靠前些，位列第81位，员工总数19.2万人，营业收入达828.2亿美元，利润额是14.8亿美元。如果两家公司实现合并，则会产生一个营业收入达1456.7亿美元的庞然大物――会是次于大众、丰田、戴姆勒、通用和福特的全球第6大汽车企业；世界500强排名第24位，在中国入榜企业名列第5位，是中国第一大汽车企业。 　　这画面美得无法想象，有没有？只可惜，然并卵！ 　　大是大了，可距离强，差得不是远，是非常远！ 　　太强的对手我们就不用比了，单看它和现实中的中国第一大汽车企业――上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）的对比。纸面上看，合并后的公司体量是上汽集团的1.36倍（计算营业收入），但其利润额比后者还要少8.5亿美元。更糟糕的是，两家公司的员工总数合计达到32.4万人，而上汽集团的这一数字只有9.28万人。换言之，如果将人均营业收入大致等同于经营效率，那么上汽集团是前者的 2.56倍。对比完之后，笔者只想在此处插入一个大大的?遄郑褐泄?汽车业需要这样一家大而不强的汽车企业吗？ 　　或许会有人就此反诘：正因为如此，政府才应该鼓励这两家公司重组，以集中优势资源，更好地发挥协同优势。那么―― 　　一汽+东风能否一路顺风？ 　　理想非常丰满，可惜现实过于骨感！两家公司的发展思路差异巨大，合并在一起基本不可能实现协同优势。限于篇幅，笔