复合地基处理方案设计.docxVIP

地基处理方案7.1.5工程地质条件1、地形地貌拟建场地位于合肥市新桥机场西北部。为新桥机场一期建设时的弃土区，场地局部有低凹，其中场地中间分布填土较厚。实测勘探孔孔口高程在58.53～66.49m之间，最大高差7.96m。场地地貌单元属江淮丘陵岗地微地貌，微地貌为坳沟。2、地基土的构成与特征 根据勘察单位提供的地勘资料，拟建场地内地基土构成层序自上而下为： ①层素填土（Qml）：杂色，湿，成分主要为黏性土，松散~稍密，土质不均匀，下部局部含有淤泥、耕土及植物根系。该层性质较差，具有高压缩性和湿陷性。本层厚度变化较大，层厚0.60～15.70m，层底标高48.05～60.19m。其单桥静探Ps平均值为1.557MPa。路基干湿类型为湿。②层黏土（Q3al+pl ）：褐黄色、灰黄、棕色，可塑～硬塑（硬塑状为主），稍湿，含氧化物、高岭土及铁锰氧化物，无摇振反应，断面光滑有光泽，干强度高等，韧性高。分布普遍。未钻穿，最大揭露厚度14.70m。其单桥静探Ps平均值为5.061MPa。路基干湿类型为中湿。③层强风化泥质砂岩（K）：棕红色，原岩风化呈土状，含长石、云母, 偶见砂质泥岩，浸水易散，手可捏碎、泥质胶结，胶结较差，钻进进尺快。该层在35#、48#号钻孔有揭露，层厚2.50～5.40m；层顶埋深18.60～21.50m；层顶高程44.19～46.44m。标准贯入试验实测击数44～64击，平均54击。3、主要工程地质问题根据本次地勘单位提供的拟建场区的地勘资料分析，该场地不良地质作用主要为软弱土：为局部素填土过厚及淤泥质土。该场地无构造活动断裂带、古河道、暗塘、人工洞穴，也不存在崩塌、滑坡、泥石流、塌陷、地面沉降等对工程有影响的不良地质作用。拟建场地内特殊性岩土主要为素填土、淤泥质粉质黏土土和膨胀土。分述如下： （1）素填土：杂色，湿，成分主要为黏性土，松散，土质不均匀，局部厚度较大，下部局部含有淤泥、耕土及植物根系。据调查，堆填时间少于5年，属欠固结土，层厚0.60～15.70m，土的均匀性和密实度差，力学性质差，未经处理不可直接作为基础持力层。 （2）膨胀土：根据自由膨胀性试验，本场地的②层黏土自由膨胀率在45～55%之间，属弱膨胀性潜势。可判定该场地为弱膨胀土场地。胀缩等级为Ⅱ级（地区经验）。4、地基处理方式的选取根据场区地基土的构成与特征以及存在的主要工程地质问题，认为本次工程应进行深层地基处理。通过深层地基处理基本完成工程荷载作用下的预期沉降，从而减少工后沉降的发生，同时提高地基的承载力和稳定性。目前在民用机场飞行区场道工程中，深层地基处理采用的主要方法有堆载预压法、真空预压法和深层搅拌桩法等。由于本次工程的施工是在不停航条件下进行，为保障飞机的起降安全，认为本次工程与现有平行滑行道和站坪相接的新建站坪、新建联络道不适合采用堆载预压地基处理方式；而真空预压处理方式受土面区平整度要求限制较大，同时在合肥新桥机场缺少设计、施工经验，为此本工程区域采用水泥搅拌桩地基处理方式。水泥搅拌桩是适用于加固饱和粘性土和粉性土等地基的一种方法。它是利用水泥浆等材料作为固化剂通过特制的深层搅拌机械，就地将软土和固化剂强制搅拌，使软土硬结成为具有整体性、水稳性和一定强度的水泥土桩，从而提高地基的强度和变形模量，减小地基的沉降变形。采用水泥搅拌桩法存在搅拌桩机械高度超净空的问题，需要在夜间停航后进行施工操作。5、水泥搅拌桩法简介水泥搅拌桩法是适用于加固饱和粘性土和粉性土等地基的一种方法。它是利用水泥浆等材料作为固化剂通过特别的搅拌机械，就地将软土和固化剂强制搅拌，使软土硬结成为具有整体性、水稳性和一定强度的水泥土桩，从而提高地基的强度和变形模量，减小地基的沉降变形。水泥土搅拌工艺简图如下：该法的优缺点优点：水泥搅拌桩法加固软土地基具有独特的优点，它最大限度地利用了原状土，搅拌时无侧向挤出，无振动，无噪声，无污染，对周围原有建筑物影响很小，施工干扰也很小；另外，水泥搅拌桩法的施工工期很短。缺点：水泥土搅拌桩与桩侧土体作为复合地基，自身的沉降变形偏大；其次，由于水泥法搅拌法的处理深度和效果受到施工工艺的限制，目前的单桩水泥搅拌桩最大处理深度为20m左右，20m以下的软土处理效果不佳；另外，水泥搅拌桩法对处理富含有机质软粘土的效果不理想，可考虑对该部分区域提高水泥掺入量。6、技术参数设计（1）处理范围水泥搅拌桩地基处理范围为新建远机位站坪道面及道肩区域，处理范围平面详见“场基初01”，水泥搅拌桩地基处理面积为97229/126400m2。（2）桩身长度根据场区工程地质条件，结合目前的施工工艺，水泥搅拌桩的桩长基本采用16m。（3） 固化剂及掺入量采用42.5号普通硅酸盐水泥，掺入比为15%，具体要通过室内试验确定，水泥土的28天无侧限抗压强度不