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浅析高铁运输网络对长沙产业结构升级的影响摘要：武广高铁正式开通给长沙的发展带来越来越多的商机，本文从区域经济学角度分析武广高铁对长沙经济的影响，主要研究其对产业结构优化升级提供的有利和不利因素，以及如何扬长避短为我所用。 关键字：高铁 产业结构升级 区位条件 增长极 总部经济理论一、前言随着2009 年12 月26 日，全长一千零六十八点六公里的武(汉) 广(州)铁路客运专线（属于京广高铁）正式开通运营，粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。而长沙位于中转站，北可通北京，南则达广州，可以更方便的利用铁路连线的各种资源。此时，充分发挥区位优势，调整一二三产业比重，促进本地区产业结构优化升级是最佳时机。二、武广高铁对长沙产业结构升级的有利影响衡量区位条件优劣的主要依据是该地的交通状况，武广高铁正式运营后，从长沙到株洲、岳阳等城市一个小时，到武汉只需二个半小时，到广州也缩短到三个小时，到北京则花费十三个小时。可以说，武广线大大提高了长沙的交通枢纽作用，改善了长沙的区位条件，加强了长沙和周边城市以及珠三角、长三角的联系，促进它们之间的人流、资金流、信息流的流通，使长沙在获得劳动力、资本、技术等方面有了更大的优势，便于长沙产业结构优化升级。据法国经济学家佩鲁的增长极理论，可知经济增长通常是由一个或多个“增长中心”向其他部门或地区转移的。因为历史的缘故，全国各地的发展是不均衡的。相对而言，广州等沿海发达城市正是东南地区的增长中心，而长沙是湖南地区的增长极，现在武广铁路把这两个增长极联结起来，将使两地产生相向的聚集和扩散，建立起各种社会经济联系和相对密集的要素流（孙久文，2010）[1]。目前，珠江三角洲经济正经历着从劳动密集型传统产业向现代工业的转化，武广高铁的开通，会促使其部分产业向内陆地区转移，而长沙可以借机接纳转移过来的产业，成为珠三角的制造基地，形成“前店后厂”的模式，以带动经济的发展。就第二产业而言，高铁可以加强长沙招商引资的吸引力，这种经济的发展主要表现在房地产、工程机械、汽车产业、服装制造业、食品工业、材料工业等行业。自武广高铁的方案通过后，武广新城（在建的沪昆高铁也过此处）悄然兴建，雨花区黎托乡地价悄然上涨。李晶（2010）[2]就指出对于已经拥有或拟建设高铁的二、三线城市，房地产投资的增长往往超过一线城市。但是，与广州等一线城市比较，其房价仍然比较便宜，这就能吸引广州的工作者在长沙买房，促使长沙房地产业繁荣。高铁的建成也会促使该地成为新的交通点，形成像火车站一样的人流、物流聚集中心。总部经济理论认为，每个国家和地区都处在一定的经济发展梯度上，随着时间的推移，每一种行业会从处在高梯度的地区向低梯度地区转移，而这种转移主要是通过多层次的城市系统扩展开来的，其认为是不适合该城市发展的企业生产制造等部分环节将向周边欠发达地区转移，留下总部（孙久文，2010）[1]。而珠三角劳动密集型企业在长沙落户，则是看中了长沙的劳动力价格和地价等方面相比广州沿海地区要便宜，并且高铁缩短了其市场距离（与以前的铁路比较），即使这些公司将科研中心或者销售部或者总部设在沿海地区，也能实现早上在广州喝咖啡，中午在长沙视察，下午在广州开会，符合总部经济理论。这种转移能够促使区域产业分工和加密联系，形成“同城效应”。像比亚迪长沙项目就是一个集电动大巴、客车底盘及轿车生产于一体的新基地，它将工厂设于长沙主要是依托武广高铁这条黄金通道，在它建成后可为中国及亚太地区提供国际一流标准的试验、研发、测试等服务（钟良，2010）[3]。而食品工业、材料工业也因高铁减小了其运输成本，可以考虑从沿海转移到长沙。另一方面，在第三产业中，高铁大大刺激了旅游业和零售业的兴盛。武广缩短了途中时间，扩大了辐射半径，增加了旅客流量。此外，因为交通的便利，长沙和周边城市的旅游景点可以整合，形成特色景点组合，可以更富有吸引力。高铁的发展也将促进非必需消费品零售。鉴于收入低、消费品味不同及国际品牌的渗透较慢等，国内品牌在打入二级城市的消费市场时具备先发优势。国内零售商一般按较低价格水平销售，能够深入了解中国人的消费喜好，且在二、三线城市拥有更完善的分销网络。随着收入增加、物流运输改善及居民的消费档次提高，国际品牌也将积极向二、三线市场扩张（袁维春，2010）[4]。同时，旅游业的发展也会带动购物中心的繁荣。需要补充一点的是，长沙自古粮市就很发达，武广也能提高粮食运输的效率，一定程度上，促进长沙农业的发展。这样一来，依托高铁，长沙的一二三产业内部可以进一步发展，三产业之间也能得到协调和优化。长沙也能逐渐形成以高新技术产业为先导、基础产业和制造业为支撑、服务业全面发展的产业格局。正如中山大学港澳珠三角研究中心专家所说，按照国际惯例，铁路客运量的增长与地区GDP发展之间的弹性系数为9：10。也就是说，客