浅谈拖轮节能降耗的途径（可编辑）.docVIP

浅谈拖轮节能降耗的途径 (五)、加强指导,提高驾驶员的节能操作 作为燃油成本控制的实际执行人,拖轮的驾驶员发挥着重要的作用。制订具体的考核激励制度,使燃油成本控制与职工的切身利益息息相关。“燃油成本控制”不再是一句口号,要真正把以前的“要我节能”变成现在的“我要节能”,在拖轮船员中自上而下自觉形成一股良好的节能风气。具体有如下几种方法: 1、 采用经济航速航行 调度通知拖轮在某时某地作业一般都有时间提前,拖轮往返作业点的过程中,采用较低的主机转速航行既不影响作业又能实现节油。港作全回转拖轮的特点是功率大、推力大、航行阻力也大,以4000HP拖轮为例,当双主机低速(350rpm)运转航行时,航速7节左右(平流计),油耗70公斤/小时,10公斤/海里,当双主机额定转速(750rpm)运转航行时,航速13节左右,油耗588公斤/小时,45公斤/海里,同样航行1海里低航速能比额定航速节省燃油大概35公斤,节约燃油达78%。所以采用低航速是降低油耗的有效方法,在保证拖轮提供安全、及时、优质、诚信服务同时,尽可能地使用拖轮低航速即可达到节能的目的。 利用涨落潮航行。 广州港属不正规半日混合潮,一天基本有两个涨潮和落潮期,往复流,不同水域中,涨潮流速为1.5至2.5节,落潮2至3.5节。对于长距离航行,顶流和顺流航行,航速相差4至6节,流水对航速影响很大。如果拖轮时间较宽裕,驾驶员可通过计算潮汐,利用水流航行,这样节能减耗效果是非常明显的。 运用良好船艺配合好大船作业。 准确地执行大船方每个指令,避免大船频繁顶、拖交替,使其平稳靠离码头作业时间自然就短而节油。还有大船系拖缆位置的影响,拖轮系缆在大船的首尾附近时,同样的转船效果,主机并不用加太大的负荷。根据力学原理,拖轮拖带点离大船的中心越远,力臂越长,所产生的力矩就越大,拖轮拖带大船旋转相同的角度所需的时间就越少。 驾驶员在确保安全生产的前提下,大力推行节能航速,做到:“能慢车不快车,能单车不双车,能离车不合车,能停车不开车”,最大限度地节约每一滴柴油。 (六)、增加投入,提高设备的节能水平 在产业结构和能源消费结构一时没有重大变化的情况下,技术进步、技术创新显得尤为重要,只有在技术和设备的创新与应用上取得重大突破,才能在较短的时间内推进燃油成本控制工作再上新台阶。节能工作要见成效,必须有另一条腿,那就是技术节能这条硬腿。在适当的时候,拖轮也要做一些技术节能改造。 公司在建造新船时,把能耗参数作为重要指标,主机发电机以及其它机电设备都使用节能环保产品;对老旧船舶也进行设备的更新,拖轮上使用节能的LED灯替代白炽灯作为应急灯,并把所有拖轮的柴油灶改为电灶,既节能又安全环保。 公司投入资金给每艘拖轮购置目前最先进的通导设备AIS识别系统和电子海图,该系统的使用,能有效地识别作业海区船舶动态,船舶驾驶员为船舶提供方便快捷、航线最优的船舶作业服务的同时,大大节约航行耗油。船舶调度人员通过该系统,能充分掌握拖轮作业动态,这样船舶作业能连起来的,尽量安排连起来作业,减少船舶来回途中的柴油消耗。 燃油成本控制是经济创收的另一种诠释,是一项多方受益的举动。如果在保证优质服务的同时,又能尽量减少能源消耗,为保护环境尽一份力,那么公司在收获效率和效益的同时,也将会赢得客户和社会的赞誉。 参考文献 [1] 陈群“论船舶调度与节能”《轮驳信息》 20101 [2] 潘永良“港口作业船舶燃油成本控制的实践效果”《船舶节能》20063 [3] 司徒有保 “南京油运燃油成本控制再出高招” 《中国交通报》 201011 [4] 钟汉 拖轮节能技改收效显著 《武汉造船》20054