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三用拖轮艏侧推装置常见故障及其防范 三用拖轮艏侧推装置常见故障及其防范 烟台打捞局 大型船舶和对机动性能要求高的船舶(例如某些 拖轮),配备侧推装置的越来越多. 根据几年来管理使用日本川崎(KAWASAKI)公司 KT系列艏侧推装置(见图1)的实践,总结常见故障和 相应防范措施,敬请斧正. 图1艏侧推结构示意图 1船舶动力装置和艏侧推概况 船舶动力装置: ?主机,型号6MG28HX,额定功率1838KWx2 台.双变距桨.右主机通过n离合器带动轴带发电机. ?电站,电制AC30380V50HZ,有柴油发电机和 牵明飞 右主机轴带发电机.轴带发电机,额定功率600KW,主 要供电艏侧推,远距离航行可并网供电. 艏侧推装置(川崎公司典型型号KT一55B1): ?主电机一台.提供动力,起动用ABB公司 PSTB470—600—70软启动器,起动电流设定小于额定电 流的2倍. ?侧推装置本体(变距桨及其控制和传动,绝大部 分在水下),输人轴垂直转动通过一对伞齿轮变为桨轴 水平转动,桨轴有支撑轴承,推力轴承和润滑装置,桨 轴内部还有变距及其控制机构改变桨叶螺距角. 2主电机运行故障 2.1过载 故障现象:工作电流过高.例如超过500A(螺距角 零位时电流一般220A,即使大负荷也从不超过630A, 正常在400A左右);和/或绕组温升高于许用温升(实 践中电机外壳温度最高不可超过100oC). 原因,艏侧推负荷(力矩)过大. 主电机轴承损坏,伞形齿轮间隙过大,桨轴支撑径 向轴承间隙过大,缠桨等,都可能引起主电机超负荷, 具体需检查发现其它现象综合分析. 2.2轴带发电机主断路器跳闸 (1)主电机启动时轴带发电机主断路器跳闸 现象:电源正常,按操作规程起动液压油泵后,驾 驶台按下主电机起动按钮,随即右主机轴带发电机主 断路器跳闸,软启动器故障报警. {譬蕊;__嚣÷媳莲嚣;;蔼媳:蕊矗;谌蕊喜蕊;蕊莲莲|毽;≤莲蛙落避湛逛垂盘裳蛰鍪蛙誊轰基 及造成损失.等. (3)直观,生动(具象化),提高学习效率和培训效 果,有利于规范操作,应急准备和应急行动,等. (4)资源共享,包括船舶部门之间,船岸之间,可 采用卫星传输,互联网传输,外接硬盘等,使岸上管理 者可实时或较快地了解船舶状况,等. 北海救113轮的”系统”还在探索和发展阶段,已 显现出它的优势.例如有一次救助作业中主机转速传 感器ST173异常导致左主机瞬间停车,根据系统图及 其上的链接,很快就准确找到该传感器的接线端子号, 迅速更换传感器排除了故障. 5实施建议. 建立”系统”,工作量大,且涉及面广(主管机关立 法,公司决策,船员的积极性,技术水平,流动性等等), 道路漫长,尤其是营运船舶周转快,可能需要数年.但 这是趋势,迟早要实现.只要持之以恒终可完成. 建立”系统”,有利条件是.船上原有技术资料管理 的基础:新船/新机厂家会提供多媒体形式的资料;目 前没有标准和期限(当然是在主管机关相关立法生效 前,若有),自由度较大;大部分主管船员具备使用电脑 的能力.而且,目前没有标准和期限不必急于求成,也 不必求大求全,可陆续实施——结合实际,有空就做一 点,做一点是一点.重要的是开始做起来. 而”开始做起来”.必须首先做的是: (1)建立框架——分层,分类,编号. (2)立规矩——保证质量,包括: ?设定资料制作和改动人的资格, ?严格遵照分层,分类,编号的规定. ?只记录客观事实而不得有主观认识(判断,推 测),等. 有了这两条,具体底层资料才可能陆续填充进去, 逐渐完善整个”系统”.这两条.最好公司统筹. 三用拖轮艏侧推装置常见故障及其防范——李明飞 原因是主电机起动力矩大(即启动电流大). 主电机起动需克服的力矩包括: ?转子,传动机构,桨轴,桨毂及桨叶等的惯性力 矩,只随启动快慢而增减.. ?从主电机转子到桨毂间全部摩擦副的阻尼力矩, 除随各摩擦副的摩擦力增减外,还随启动快慢而增减. ?桨叶运转的阻力矩,既随启动快慢而增减,也随 启动时螺距角大小增减.螺距角越大,启动力矩越大. 为降低启动电流: ?主电机启动不可过快(即延长由静止达到正常 转速的时间),故使用软起动器降压启动.但若启动瞬 时冲击负荷过大(例如冲击电流达2300A),软启动器 来不及延时保护,主开关过流保护仍会跳闸. ?启动前必须检查确认螺距角在0位.螺距角0 位漂移是主电机起动时轴带发电机主断路器跳闸最常 见的原因(见”3控制系统故障”). ?保证诸摩擦副的技术状态良好,减少阻尼力矩. (2)运行中主断路器跳闸 原因.一般是轴带发电机频率波动过大. 艏侧推主电机额定功率385KW,约占轴带发电机 额定功率的65%;轴带发电机额定功率600KW,约占 右主机额定功率1838KW的三分之一:艏侧推功率可 能超过右主