民航局空管执照考试题库.docx

航空气象部分【110001】 当遇到预报的晴空紊流的第一次小颠簸时，应采取适当的行动是（ C）。 A:放下襟翼减轻机翼负荷 B：放下起落架以增大阻力并增强稳定性 C：调整速度到推荐的颠簸飞行速度 D：将油门推到头最大限度提高飞行速度 【110002】 如遇到短暂的强烈紊流，推荐使用（B ）程序 A:保持高度不变 B：保持姿态不变 C：保持速度和高度不变 D：快速调整速度 【110003】 单个微下冲气流的估计维持时间是（D ）。 A:5分钟，其间最大风速维持大约2-3分钟 B：一个微下冲气流可能维持一小时之久 C：一个微下冲气流可能维持数小时之久 D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟 【110004】 在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（ C）。 A:8米/秒（28公里/小时） B：23米/秒（82公里/小时） C：30米/秒（108公里/小时） D：4米/秒（14公里/小时） 【110005】 一架航空器在微下冲气流中遇到 74公里/小时 的逆风，穿过该下冲气流的总的风切变是（D ）。 A:74公里/小时 B：148公里/小时 C：167公里/小时 D：500公里/小时 【110006】 当逆风切变变成静风时，驾驶员应当注意到最初的驾驶舱指示是（ C ）。 A:指示空速减小，航空器抬头，并且高度下降 B：指示空速增大，航空器低头，并且高度升高 C：指示空速减小，航空器低头，并且高度下降 D：指示空速增大，航空器抬头，并且高度升高 【110007】 最初会引起指示空速和俯仰姿态增大而下降高度的情况是（ B ）。 A:逆风分量突然减小 B：顺风分量突然加大 C：逆风分量突然加大 D：侧风分量突然减小 【110008】 当常定顺风切变变成静风时，驾驶员应当意识到最初的驾驶舱指示是（ A ）。 A:高度增高，俯仰和指示空速增大 B：高度、俯仰和指示空速都减小 C：高度下降，俯仰和指示空速减小 D：高度增高，俯仰和指示空速加大 【110009】 为抵消风切变造成的空速和升力的损失，推荐的技术是（ B ）。 A:减小俯仰姿态并且恢复损失的空速 B：避免航空器承受过大应力，增大俯仰和空速，并且使用最大功率 C：增大俯仰姿态，使用较正常情况下低的功率 D：减小俯仰姿态并且进一步减小空速 【110010】 （ B ）的风切变情况导致空速的损失。 A:顺风和逆风都减小 B：逆风减小和顺风增大 C：增大逆风 D：减小顺风 【110011】 （ C ）的风切变情况导致空速增大。 A:增大顺风 B：顺风和逆风都增大 C：减小顺风，增大逆风 D：减小逆风 【110012】 强烈风切变的强度标准是（ C ）。 A:0至7.4km/h/30m B：9.2至14.8km/h/30m C：16.7至22.2km/h/30m D：33.2至48.2km/h/30m 【110013】 在起飞期间当遇到强度增加的顺风切变时，航空器（ A ）。 A:升力减小 B：起飞距离缩短 C：起飞后上升力增加 D：空速增加 【110014】 推力调整到保持需要的空速并且航空器沿下滑道飞行，当顺风变成稳定的逆风时应当观察到（ ）特征。 A:俯仰姿态：增大 垂直速度：增大 指示空速：减小，然后增大到进近速度 需要推力：减小，而后增大 B：俯仰姿态：增大 垂直速度：减小 指示空速：减小，然后增大到进近速度 需要推力：增大，而后减小 C：俯仰姿态：减小 垂直速度：减小 指示空速：减小 需要推力：减小，然后增大到进近速度 D：俯仰姿态：增大 垂直速度：增大 指示空速：增大，然后增大到进近速度 需要推力：减小，而后增大 【110015】 850MB，700MB，500MB天气图的平均高度分别是（ ）。 A:1500米，3000米，5000米 B：2000米，4000米，6000米 C：1500米，3000米，5500米 D：2000米，8000米，10000米 【110016】 对流层的一个特征是（ ）。 A:对流层包含大气种的全部水汽 B：总体上，随着高度的升高温度下降 C：对流层顶的平均高度约为110公里 D：随着高度的升高温度上升 【110017】 地球上发生天气变化最直接的原因是（ ）。 A:照射到地球表面太阳辐射的变化 B：海岸线走向的改变 C：空气湿度的增加 D：气压的改变 【110018】 有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特征是（ ）。 A:将有强对流发生 B：能见度变坏 C：大气不稳定度增加 D：有积雨云出现 【110019】 逆温出现时会发生（ ）的情况。 A:整层稳定度增加 B：整层稳定度减小 C：会有强烈的垂直运动发生 D：有积雨云出现 【110020】 在北半球的（ ），天气系统