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一汽集团自主品牌汽车拆散出口策略 第3章一汽集团自主品牌汽车拆散出口 现状及问题分析 3.1一汽集团发展概况 一汽自1953年建厂至今，通过大半个世纪的艰苦奋斗，已逐步发展成一个 生产制造能力不断攀升、产品类别日益健全、产品水平贴近于国际化的大型综合 汽车生产集团。以一汽技术中心为开发团队的科研体系，将主要零部件及整车开 发工作纳入其中；逐步构建并形成以研发、试制、工艺、营销为主的人才培养方 式。纵观一汽六十多年艰辛的创业历程，他们通过不断创新，使企业不断的向前 发展，每一个历史时期都展现出不同的特色产业。从1953年第一辆解放牌卡车 下线，到如今的J6重卡走出国门；从第一台东风轿车的手工打造，到一汽人敢 于向汽车巨人叫板，一汽见证了中国汽车工业自主创新的成长历程。在进入“十 二五”以后，一汽集团制定了500万辆的产销目标，其中自主品牌的销量占到 200万辆，占出口总量的10%。一汽人对这一目标充满了信心也做足了准备，将 全力以赴再次创业。作为中国汽车业的长子，随着一汽的发展与壮大，自主品牌 的出口业务也随之突飞猛进。本文为更有效的分析一汽自主品牌汽车的出口现状， 将其外贸特点做了总结。 伴随着中国汽车工业的发展与壮大，尤其是近几年迅速发展的国内市场，各 个车企的生产规模和工艺水平有了明显提升，越来越多的车企在巩固国内市场的 同时着眼于国际市场；作为新中国汽车工业中的佼佼者一汽不甘落后，外经处在 1980年12月正式成立，主要负责解放汽车外贸工作；经国家外经贸部许可在1984 年12月26日成立解放汽车工业进出口公司。下设储运部、进口部、出口部、综 合部以及外事部；到1988年，外经处、外事处、进出口公司合并为中国第一汽 车集团进出口有限公司，负责一汽的外经、外贸及外事工作；一汽集团整合海内 外业务范围及管理方式，在2011年3月成立一汽集团海外事业部，不仅翻开了 国产化经营的新篇章也是一个新的里程碑。它标志着一汽集团的国际化贸易正式 步入正规化、系统化轨道发展。对一汽的未来发展意义重大且影响深远。 一汽集团自主品牌是指一汽进行自主研发的品牌，并且取得了该品牌的知识 产权。提到自主品牌就不得不提及该品牌的生产研发历史、市场保有量、行业中 的地位。车企只有具备以下六要素，才能被称为自主品牌：汽车商标拥有权、车 企自主研发能力、制造能力、产品决策能力、汽车品牌专利权、企业销售能力等。 事实上，对汽车品牌进行研究时，测评一个品牌是否为自主品牌主要取决车企对 以上六要素的掌握程度。毫无疑问，一汽作为自主品牌的领头军，在中国汽车制 造业历史上的地位无可动摇。 伴随着一汽集团对外出口不断完善的组织机构，各种出口贸易也上升起来。 包括一汽集团主要产品系列、设备设施以及配套的同类产品，最为主要的就是零 部件和整车出口项目。据《一汽杂志》的不完全统计，1987年出口额为510万 美元，2010年则达到14422万美元，产品出口量逐年上升。2008年的历史最高 业绩更是达到年出口额51885万美元。其他年份由于受到国际金融危机、通货膨 胀、需求萎缩以及贸易环境恶化的原因，业务量直线下滑。而在2012年，一汽 通过占领市场、把握机遇，全力推进零部件出口和商务车、微型车在海外市场的 KD组装生产，从产品输出到技术输出、资本输出逐步扩大出口规模。 一汽针对临近国家和周边地区在1986年开始整车出口，主要的出口国是朝 鲜、香港和日本；在原有的市场上1988年开发了泰国和沙特汽车市场。到1991 年已经延伸到孟加拉、印度尼西亚、马来西亚、坦桑尼亚、玻利维亚、委内瑞拉、 智利、秘鲁、台湾及香港等16个国家和地区。解放卡车在1994年出口车型多达 12个，主要出口到亚洲、非洲、南美洲近30个国家和地区。到2000年，一汽 集团的自主研发产品出口五大洲共四十多个国家，这当中自然也包括很多发达国 家。一汽在拆散出口的产品上加大投入，同时在东南亚、中东和非洲等硬件条件 允许的国家建立组装、营销、售后基地。为开拓国际市场，2002年整车拆散出 口策略以发展中国家为主要市场，成功开发东南亚、越南、泰国市场。同年3月， 国产顶级轿车红旗“旗舰”正式投放海外市场。到2007年，海外代理及经销商 为一汽品牌的发展遍布世界一百多个国家和地区，并在巴基斯坦、南非、越南、 秘鲁、柬埔寨、哈萨克斯坦、津巴布韦等国家建立海外零部件组装生产线。 从以上资料中可以看出，一汽整车出口方式的确存在一些优势，例如：出口 市场广泛、具有良好的发展前景等。然而，我们不能忽视这种整车出口模式仍在 （地区） 存在许多弊端，即其主要市场通常集中在经济落后的发展中国家、分布情况过于 分散、单个市场出口成本较高等。这些弊端都成为一汽集团在国际市场中的发展 障碍。虽然一汽通过海外聚焦策略集中开发并扩大了在东南亚