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轨道交通突发大客流安全控制方法探讨 　　 摘要：突发大客流是指轨道交通车站在某一时段内候车、停留的乘客超过了该站日常旅客运输组织所能承担的客流量时的客流。其突发性主要体现在大量客流的聚集与消散通常是在很短时间、很小范围内发生的。突发大客流情况的主要表现为：车站拥挤、乘客流动速度缓慢以及站内客流交叉干扰严重等，当客流量过大，超过车站的承载能力，将会产生安全事故。因此，一定要落实好地铁突发大客流的安全疏散方案与策略 　　关键词：地铁交通；突发大客流；安全疏散 　　 中图分类号：U231+4 文献标识码：A 　　一、地铁大客流特点 　　1.计划性大客流特点 　　1)上下班时段大客流特点:此类客流具有一定的规律，一般来说，其持续时间及客流量因不同区域有所区别，也会因为写字楼和聚居区，产生单向客流的特点，上班时段，城乡结合部，大型聚居小区，客流会明显很大，一般需要组织客流控制半小时以上，下班时段，离办公、商业区较近的车站会产生大客流，并且在持续半小时后，会明显好转。 　　2)国家法定节假日大客流的特点:五一劳动节、十一国庆节等旅游、春节以及目前的小长假期间，由于大批游客的到来以及市民在节假日期间出行购物、休闲等会使地铁的客流大幅上升。由于是输入性客流，对于广州这样的大型城市来说，商业区或旅游景点附近的车站，客流的冲击会很大。春运，一直以来是中国的头等大事，因此，对于劳务输入型城市，在春节前后大批外地劳务人员返乡，将对铁路客运站和长途汽车站附近的地铁车站造成较大冲击。 　　3)大型活动造成的大客流的特点:地铁车站一般在规划的时候就能疏导大型活动的客流，因此，无可避免，地铁周边会有各种体育场、展览馆、公园、卖场等，当大型活动结束后，在很短时间内会有大批的乘客涌人地铁站，给车站付费区和非付费区都造成很大压力。但是此类活动多在周末举行，且活动的举行会事先通知各单位，因此地铁技术部门可以对其所产生的大客流的时间、规模等特点进行预见，采取预防措施，使其影响范围较小。 　　2.无规则性突发性大客流特点 　　无规则性突发性大客流一般由各种民间组织的小规模的活动叠加引起，由于各种组织小且管理不到位，无法知会地铁公司，因此此类客流，其规模、时间长短等事前无法预测，没有一定的规律性，大客流到来，车站客流量在短时间内会急剧上升。作为应对，车站的站长和工作人员需迅速反应，感知大客流，并向上报告，寻求支援，使用灵活方式处理，并视情况启动相关应急预案，组织好此类客流。 　　 二、影响大客流换乘效率的因素 　　在大客流情形下，乘客进行换乘疏散时，乘客与换乘设备设施、枢纽客运组织方案交互作用，决定了换乘疏散的效率。影响大客流换乘效率的因素有:1)线网之间的客运能力的匹配;2)换乘设备设施;3)换乘乘客特性;4)客运组织方案。 　　1.线网之间的客运能力的匹配 　　线网换乘，客流很复杂，但是换乘相当于流水作业管道，两条线的列车承载能力不一样，将明显对另一条线造成很大的压力，由于广州地铁各线路采用的是各种类型的列车，长短不一，这个例子在广州区域表现得很明显。 　　2.换乘设备设施 　　1)平面换乘通道。在城市轨道交通换乘车站内，换乘通道就是一个运输乘客的管道，乘客自身进行运动，到达另一条线路的列车上，通道按方向可分为单向通道和双向通道，一般为单向通道。从某种意义上来说，换乘通道的宽度直接影响到换乘效率。根据地铁设计规范(GB50157-2003),lm宽的单向通道通行率为5000人/h, lm宽的双向混行通道通行率为4000人//h。此外，换乘通道的长度、通道地面平顺程度、通道拐弯次数等也影响换乘疏散能力。 　　2)上下换乘通道。在城市轨道交通车站的设施中，上下换乘通道主要是靠楼梯、扶梯、垂直升降机来实现，上下换乘通道的效率目前无法做到与平面换乘通道一样。一般而言，楼梯越宽、坡度越小、台阶数越少疏散能力越大;楼梯通行能力上行方向、下行方向。根据地铁设计规范(GB50157-2003),lm宽的楼梯上行通行率为3700人//h, lm宽的楼梯下行通行率为4200人//h, lm宽的楼梯双向混合使用通行率为3200人/h. 　　3.换乘乘客特性 　　乘客是换乘的主体，为客流提供动能，但是乘客会存在明显的个体差异，不同特性的换乘乘客会以不同的行走速度选择不同的行走路径进行换乘疏散。根据统计，在换乘疏散过程中乘客间行走速度差越大，客流群体行走速度越慢。不同年龄、性别和出行目的乘客行走速度会有较大差异，影响疏散效率。 　　 4.列车运能 　　列车运能是指列车在一定时间里运输乘客的能力，一般用每天输送客流量多少来衡量其大小。在换乘站，列车输送能力是决定车站乘客输送能力大小的关键因素。而列车运送能力是可以根据客运组织来优化和调整的，具体到根据各