20m箱梁首件工程总结.docVIP

西安至潼关高速公路改扩建工程T-C05合同段 20m预制预应力后张法箱梁 首件工程总结 一、首件工程概况 潼关至西安高速公路是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路（G30）陕西境的重要组成部分。路线起自陕豫交界的西北村，东接连霍高速公路河南段，西自经潼关县、华阴市、华县、渭南市、临潼区、止于西安市灞桥区，西接西安绕城高速公路方家村枢纽立交，路线全长130.09km。潼关至西安高速公路改扩建工程基本在原路基基础上进行两侧加宽扩建，路线走向与老路相同。本段为该项目的T-C05合同段（K60+000～K78+000），全长18km。 本首件工程选取我合同段K72+838.973赤水河大桥左幅作为我合同段首件，于2009年03月日实施钢筋加工2009年0月日完成。 （一）、预制场场地建设 （1）制梁区 我合同段预制场安置在赤水互通立交南侧100m处，临近拌合站，占地8.6亩，东西宽60m，南北宽150m，共设两槽共8个后张法台座，单槽台座全长100m，每个台座每次可预制20m后张法箱梁4片。台座宽度略低于箱梁宽度，浇筑厚度30cm，设置13mm反拱度并在底座内按1m间距预留对拉螺栓孔，螺栓孔应尽量留大，确保立模过程中对拉螺栓能顺利穿过。台座底层用C25混凝土做基础，混凝土摊铺振捣密实，上铺厚度不小于3mm且分段长度不小于2m的平面钢模作面层，面层表面光滑平整，梁底三角垫层预留部位与底板顺接设置缓坡，防止张拉时对三角垫层的破坏。台座之间场地必须进行硬化处理。由于预应力箱梁张拉时对台座两端基础承载力要求较高，需对台座两端基础进行加强处理。台座两侧在适当位置增设排水沟，且整个梁场的排水设施连通顺畅，保证施工过程中梁场整洁，防止对模板及钢筋的污染，做到规范文明施工。 （2）存梁区 存梁区位于制梁区北侧及赤水互通南侧服务区永久性征地范围内，占地6.5亩，箱梁制作完成后，用龙门吊将板移至存梁区暂存，暂存时所有构件应标明制造的编号、浇注日期。梁板存放时间不得大于90天，堆放层数不得超过2层，否侧可能产生过大的反拱度。梁板吊装时，龙门吊的操作必须是熟练的技术工人，箱梁吊移必须采取有效措施防止梁体边角部位损坏。板梁堆码时，上下层垫木必须在一条垂直线上。 （3）钢筋、钢绞线存放及加工区域 钢筋加工区域位于预制厂南侧，各种型号钢筋分累堆放，并设置标识牌，钢筋堆放必须高于底面30cm，钢绞线堆放必须高于底面50cm，采取彩条布覆盖，防止钢筋锈蚀。钢筋加工及存放区域必须进行场地硬化并设置排水设施，严禁钢筋、钢绞线接触泥土或水坑。 （4）预制场地功能齐全，布局合理，生产、生活设施齐备，各管理、技术人员到岗到位，满足施工生产要求。 （二）、施工方案 2.1 钢筋加工及安装 2.1.1钢筋的一般规定 （1）预应力混凝土中非预应力钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499）、《冷轧带肋钢筋》（GB 13788）、《低碳钢热轧圆盘条》（GB形码701）的规定。 （2）钢筋应具有出厂质量证明和试验报告单。 2.1.2 钢筋加工 1、钢筋调直和清除污锈符合下列要求 （1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 （2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 （3） 2.2、箱梁模板 2.2.1内外模板均由正规模板加工厂定做，保证其结构尺寸符合设计图纸要求，达到加固牢靠、平整光滑、接缝结合紧密。外侧模与翼缘板连成整体，外侧模20米箱梁分为4节，每节5米，底模由台座顶面代替。内模和外模各加工2套，平行流水作业，提高模板的周转率。模板要求有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承担施工过程中的各种荷载，保证箱梁几何尺寸符合设计要求。模板分块需结构合理，装拆方便，模板表面应光洁、无变形、接缝严密不漏浆。支立外模时。严格按图纸设计尺寸施工，监理人员及施工单位质检人员必须认真检查几何尺寸。同时，检查侧模与底模接合是否严密，如果不严密，检查底部拉杆螺丝是否拧紧或模板是否有变形。模板支立合格后，在外模两侧标出相应的堵头线位置，以便为下一步支立堵头板提供准确位置。 2.2.2内模应采用钢结构组合模板，几何尺寸准确，由于内模周转次数频繁，拆除时较困难，宜制作成多个单片进行拼装，拼装时在内模接缝处采用彩条布包裹，防止混凝土浇筑过程中出现漏浆现象，每节内模之间采用螺栓进行连接。为防止内模上浮，可在内模顶部按一定的距离施加垂直压力，加压的方法可用槽钢上栓接钢管或其它工具，钢管抵在内模顶，槽钢两端用紧固螺栓拉接在两侧外膜上。为了固定内模位置，使其在施工过程中不发生偏移，采用方木将内模与外侧模板顶牢，在箱梁混凝土浇筑过程中逐步去掉。 2.2.3堵头的安装位置要准确，安装堵头前对堵头的锚垫板位置要