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公路与桥梁连接处施工管理 　　摘要：在路桥工程施工中，因为公路与桥梁连接处施工的难度较大，桥头跳车是典型病害问题。本文结合我国国内路桥施工现状，阐述桥头跳车对行车安全的影响。文章通过较为全面的技术分析，指出病害产生的原因，提出相应的病害处理方法。 　　关键词：公路工程;桥头跳车;路基压缩变形;沉降过渡;地基沉降 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　1．桥头跳车的危害 　　1．1降低行车速度 　　车辆行驶到桥头病害处会产生减速和行车驱动力降低，甚至颠簸及跳动的现象，导致其行驶速度受到影响。 　　1．2影响行车安全 　　桥头跳车产生跳动和冲击，不仅会使驾乘人员感到不适，而且会使驾驶员心理受到负面影响，严重时甚至会影响驾驶员的正常驾驶，致使车辆失控，甚至出现行车事故。 　　1．3增加车辆运营成本 　　桥头处产生颠簸不仅会加速车辆的磨损，而且为防止过度颠簸，车辆会频繁减速、加速，从而加大了燃料消耗，增加了车辆行驶时间，加重了运营成本。 　　1．4增加道路维修及养护成本 　　据统计，中国约有1/4的桥梁出现了桥头跳车病害，全国每年为此花费的修理费用预计高达8亿元人民币以上，且在我国一些经济发展较快的大中城市，其公路和城市道路中也存在同样问题。 　　2．桥头过渡段病害特征 　　2．1路基滑移 　　当路堤填土较高或边坡较陡、整体性较差，或路基边坡部分或整体受到破坏时容易发生路基滑移现象，具体表现在以下2方面。 　　路基向桥台方向产生顺桥向滑移。对于桩柱式桥台，台前填土处于无侧限受压状态，若锥坡发生破坏，则在自重和车辆荷载作用下，土体会产生向桥内移动的趋势，形成横向裂缝甚至整体下滑，致使桥头部位的路基、路面产生显著的竖向位移。其破坏模式如图1所示。 　　 　　 　　2)路基横桥向滑移。由于路堤边坡较陡或受到破坏，在荷载作用下形成纵向裂缝或沿坡裂面整体下滑，从而路基产生整体侧向滑移。其破坏模式如图2所示。 　　 　　 　　2．2桥台与路基间的错台 　　由于桥台台背填土产生均匀或者不均匀沉降，致导桥台台后路基局部或整体???沉，使桥台与路基间形成错台，如图3所示。 　　 　　 　　2．3搭板断裂 　　桥头搭板设置过程中，若路基局部产生不均匀沉降，则搭板局部会产生底部脱空。这时若搭板设置过薄，不能单独承受荷载时，则搭板在脱空区域会因受力较大而发生断裂，如图4所示。 　　 　　 　　2．4搭板与路堤形成相对纵坡 　　桥头搭板设置过程中，若桥台台背填土沉降较大或搭板长度不足，则搭板与路堤会形成显著的相对纵坡，就会在搭板与路堤的衔接处产生相对转角，车辆驶经该处时同样会产生类似桥头跳车的感觉，即“2次跳车”，如图5所示。 　　 　　 　　2．5搭板末端产生差异沉降 　　由于路桥过渡段桥头跳车问题突出，通常设计和施工时都采取了一定的措施，但如果设置了搭板而忽略了对搭板以外路基的处理与压实，则经过一段时间运营后，该部位会产生新的跳车现象，如图6所示。 　　 　　 　　3．路桥过渡段的处治方法 　　路桥过渡段的处治方法大致有3种:一是减小路基的压缩变形，二是实现沉降渐变过渡，三是减小地基沉降。下面将具体阐述这3种处治方法。 　　3．1减小路基压缩变形 　　1)提高路基填土压实度。合理使用压实机具，严格控制压实厚度，填土通过检测控制，含水量不留压实死角，确保压实充分。 　　2)因地制宜选择合适的填料。在桥台台背回填范围内宜选用内摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于排水，可减缓雨水的危害，且也有利于改善压实性能，使路基的密实度易于达到设计要求。 　　3)采用挤密复合地基方法来处理路基填土。该方法是:路基填筑完毕后，在路基上成孔，然后在孔内填入材料并振动压实成桩。由于桩的挤密和置换作用，使得路堤填土密实度提高，且路堤整体刚度显著增大，从而减小路堤的压缩变形。砂桩、土和灰土桩及二灰土桩等都是常用的挤密桩。 　　3．2沉降渐变过渡 　　1)设置桥头搭板。该方法是治理桥头跳车应用较早，使用最广泛的一种方法。搭板设计的基本思路主要是基于过渡桥台与路堤突变性的纵向差异沉降，将纵向坡度变化控制在容许范围内。搭板与桥台通过锚筋相连，厚度不宜小于0．25m，长度不宜小于5m。为了避免2次跳车，可在搭板尾端加设一段浅埋变厚式埋板。通常是将搭板分区段设计。对于搭板的计算，日本高等级公路《设计要领》中，规定取搭板顺桥向长度0．7倍板长作为简支梁计算。在我国也有将设置枕梁的单段式板按0．9倍板长作为简支板计算的情况。 　　2)设置柔性桥台。为了降低桥台自身刚度，缩小桥台和路堤的刚度差，使路桥过渡段的土体固结和荷载压