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新形势下南方中小城市建设体育绿道策略 　　【摘要】 我国南方中小城市体育场地很少，严重影响了人们锻炼身体的积极性，建设体育绿道是解决这一问题的途径。短程、中程、远程体育绿道共存，可以使人们在不同的休闲时间里都能进行体育锻炼，并能大大提高体育锻炼的物理和精神质量。实施时要注意，科学必须尽量和现实妥协才能减少阻力和浪费，对体育绿道的保护，应立足在绿道客观上难以破坏并且没有破坏的利益诱导之上。 　　【关键词】 南方中小城市 体育绿道 科学和现实妥协 　　一、南方中小城市绿道的潜在体育功能 　　本文所说的南方，指秦岭淮河线以南，不包括西藏青海的地域，南方中小城市，指这一地域内市区常住人口为49万以下行政名称为市的城市。学术界关于绿道的定义较多，本文所指的绿道是人为建设，线性且在一定长度以上，不太宽，含有植被，专供人或其他生物徒步或用人力车行走的通道。近年来，世界许多地方加大了绿道的建设力度，如美国经过从1987年以来的不断建设，至今建成的绿道总长度已达10万公里，目前规划一年建设的绿道有数千条，以实现一般居民能在15分钟内步行到达一条绿道的目标。我国这项工作则是广东走在前列，到2011年底，珠三角地区已建成的绿道有2372公里。在南方中小城市，绿道的潜在体育功能主要有，人们可以在绿道上轻松地跑走和骑人力车，免受机动车和交通堵塞的困扰。绿道可以使人们能快速到达公共体育场所及乡间。这对人们锻炼身体是很重要的，因为场地是否便利，于许多人是否锻炼身体有直接作用，2003年，我国国民中因体育设施缺乏或不便不锻炼身体的比率达34.52%。 　　二、新形势下南方中小城市建设体育绿道的必要性 　　当前南方中小城市许多布局科学合理性较差，如房屋过于密集，公共体育场地本来就不多，市民最能利用的居民区内体育场地更是少得可怜。2005年，我国人均体育场地只有1.05平方米，其中41.2%不对群众开放，在居民社区内的只有0.006平方米，南方中小城市这三个指标一般还更低。其深层次的原因在于，市民使用的住宅商店等越靠近原来人口多的闹市，建筑所用的土地价格越贵，许多政府不舍得留??空地建文化体育休闲场地。在这样的情况下，在南方中小城市市区，市民能方便使用的公共专门体育场地非常少，并且呈孤立的点块状，市民从工作和居住地前往这些点块状场地活动，要经过人车流如织并且距离还较远的街道，这无疑大大降低了市民利用这些场地锻炼的热情和概率。这是南方中小城市体育人口比例低的重要原因，2009年，我国体育人口按一周锻炼三次及以上，一次半小时及以上，强度为中等以上这一国际标准计算只有28.2%，35至49岁的只有8%，南方中小城市也大致如此。同时还有一种情况是，学生由于体育场地环境太差，我国小学初中体育设施达标率只有50%左右，学生居住环境不具备开展体育活动的占60%以上，使践行体育活动时快乐感不够，离开学校后锻炼身体很少，2009年，我国初中生课外开展体育活动的比率只有8%，而美国和日本分别为62.8%和65.1%。 　　建设体育绿道可以缓解这种情况。首先是短程的体育绿道，其每隔一段就有空地和由耐用体育器材组合成的所谓体育路径。人们上班下班上学放学可以在上面行走，骑单车，以及到点块状公共场地、单位、家庭和菜市等。下来是延伸到郊区中程的体育绿道，这些绿道旁边的设施是篮球场，足球场和大量的宽旷的草地，河道旁可以换天然河水的游泳池。首先是锻炼时间多的家庭妇女，退休老人等在平时就可以利用，对于学生和工薪阶层来说，则可以在周末等短期节假日利用。由于近年来许多地方将体育成绩列入了中考和高考的总分，拉动了家长和学生对体育锻炼的重视，广州市出现了考试体育辅导班，广大家长将会在周末寒暑假等假期，督促乃至带孩子沿着这些体育绿道到走到郊区锻炼。在许多行政事业单位也实行谁不休息完法定115到130日假期被扣工资的做法后，这种做法广大职工也喜闻乐见。 　　而远程体育绿道，这些绿道可以是无限远，第一个重点是同全国其他地方的绿道连接构成绿道网络。于南方中小城市来说，第二个重点是将其通往本市内的旅游度假区，如山林、水库湖泊等，在那里建设有体育场地，人们可以在长假期利用这些体育绿道和节点，在度假中快乐地兼顾实现锻炼身体的目的。目前，我国许多城市居民家庭已有小汽车，城市住房总保有量已基本实现一户一套，如果能在旅游度假区建设大量的简易度假性小住房让人们购买，假期前往这些度假区居住的人会很多。许多发达国家有这样的成功经验。 　　三、南方中小城市建设体育绿道应该注意的问题 　　1、科学和现实的妥协。面对市区内体育场地少、建筑物密集这一现实，南方中小城市建设体育绿道时，决不能轻易地大拆大迁，而应该是在同这一实际妥协的基础上，做到尽可能的科学合理。在闹市区短程体育绿道的建设方面，南方中小城市多有不少河渠，