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第一章 绪论 1.1概况 钢筋混凝土简支梁桥是我国公路上使用广泛且历史悠久的一种桥梁结构型式，它外形宏伟壮观，且经久耐用。近些年来，拱式桥、斜拉桥、吊桥等桥型修建不少，但我国相当长的时间内尚不能提供大量钢材来修建公路桥梁，而预应力钢筋混凝土简支梁桥无需高强钢材，跨越能力较大，造价较低等特点，符合我国当前的实际情况。 预应力混凝土即在构件承受外荷载前，预先在构件的受拉区对混凝土施加预压力。当构件在使用阶段的外荷载作用下产生拉应力时，首先要抵消预压应力，这就推迟了混凝土裂缝的出现并亦限制了裂缝的开展，从而提高了构件的抗裂度和刚度。 因此预应力简支梁桥将在以后的相当长的一段时间内都会在中小型的桥梁中占主导地位。 型简支梁桥，该类型的梁桥具有受力均匀、稳定，且对于小跨径单跨不产生负弯矩，施工简单且进度迅速等优点。设计内容包括拟定桥梁纵,横断面尺寸、上部结构计算，下部结构计算，施工组织管理与运营，施工图绘制,各结构配筋计算，书写计算说明书、编制设计文件这几项任务。 在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在施工及使用过程中恒载以及活载的作用力，采用整体的自重荷载集度进行恒载内力的计算。按照新规范公路级车道荷载进行布置活载，并进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度，正应力及主应力的验算。下部结构采用重力式桥墩及刚性扩大基础的墩柱，并分别对桥墩和桩基础进行了计算和验算。主要依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（）（简称《预规》）,《公路桥涵地基与基础设计规范》（）,《公路桥涵设计通用规范》（）（简称《通用规范》）。 1.2设计原则及比选依据 1.2.1基本原则 （1）设计桥梁为公路—级。 （2）在符合路线基本走向的同时，力求接线顺畅，路线短捷，桥梁较短，尽量降低工程造价。 （3）在满足使用功能的前提下，力求桥型结构实用、经济、安全、美观，有利于环保。同时要根据桥位区的地形、地貌、气象、水文、地质、地震等条件，选用技术先进可靠、施工工艺成熟、便于后期养护的桥型方案。 （4）桥孔布置应满足规范要求。 1.2.2比选依据 根据桥位处河流的通行要求，结合桥位处的地形地貌、地质等条件，并着重考虑施工的方便性，对三跨钢筋混凝土预应力简支型梁、三跨预应力混凝土型刚构桥、三跨预应力混凝土连续梁桥等桥式方案进行比选。 1.2.3钢筋混凝土预应力简支型梁方案 主梁采用钢筋混凝土预应力简支型梁，梁高为等高度，主梁采用预制装配的施工方法。桥墩均采用重力式桥墩、桥台，基础为刚性扩大基础。如图1.2.1。 图1.2.1 1.2.4 T型刚构桥方案 三跨预应力混凝土型刚构桥，中间挂梁跨径为16，桥长48。主梁采用箱形截面，梁高为等高度，主梁采用悬臂浇筑施工方法。桥墩均采用双柱式桥墩，边跨靠近路堤处需设平衡重，基础为钻孔灌注桩基础。如图1.2.2。 图1.2.2 1.2.5连续梁桥方案 主梁采用箱型截面，梁高为等高度，主梁采用悬臂浇筑施工。桥墩均采用双柱式桥墩，桥台为框架式桥台，基础为钻孔灌注桩基础。如图1.2.3。 图1.2.3 1.2.6方案比较 以上三个方案的优缺点比较如下表所示： 方案比较表 方案 简支梁桥方案 型刚构方案 连续梁桥方案 施工阶段 施工方案要点及难易度 采用预制装配施工，由于桥梁跨径不大，节省了大量施工器材，改善了生产条件，施工简便，施工速度快。 采用悬臂拼装法施工，虽然施工阶段的受力与结构使用状态下的受力一致，但是挂梁的预制、运输和安装以及边跨平衡重的设置使得桥梁的施工边得相对复杂。 采用悬臂浇筑法施工，施工过程中需采取临时墩梁固结措施，边跨的一部分采用悬臂施工外，剩余的一部分边跨需要在脚手架上施工，施工机具多，相对复杂。 工期 工期短 工期相对较长 工期相对较长 营运阶段 通行和跨越条件 车道宽敞，满足通车要求 车道宽敞，满足通车要求 车道宽敞，满足通车要求 抗震性能 静定结构，抗震性能好 静定结构，有较好的抗震性能 超静定结构，抗震性能不如其他两种方案 养护和维修运营 混凝土结构，养护和维修费用低 混凝土结构，养护和维修费用低 混凝土结构，养护和维修费用低 修复 简支结构，修复容易 设有中间挂梁，修复较难 修复难 美观 一般 一般 一般 综上所述，此桥跨径不大，采用简支梁桥既能满足功能要求，施工又简单，造价也低，所以采用简支梁桥方案。