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探讨高桩码头沉桩偏位原因及纠偏措施 　　摘要：众所周知，在建筑学上对数据要求高度精确，差以毫厘则会谬以千里。而近期在高桩梁板式的码头施工建设中，却屡次的出现沉桩的偏位问题，导致码头的质量不达标，延误工期，耽误工程。本文就此沉桩偏位的原因进行了深刻的、全面的剖析，透过现象看本质，随后并提出一些相关的纠偏方案。 　　关键字：高桩码头沉桩偏位原因 沉桩措施 　　中图分类号：G267 文献标识码：A 文章编号： 　　1、前言 　　钢筋水泥是城市建设的必备物质条件，目前国内沿海地区的很多城市码头都是使用混泥土灌注桩的方式来做强力支撑。由于码头本身的职能有限制，只能用作泊位，想要让泊位的等级得到相应的提高，就需要加大自身施工建设的力度，而不能堂而皇之。码头的承载力度要强几句必须加大单根柱的入土深度，既然在海中施工就要求设计的柱科学合理，能够适应泥面坡度的变化，增强泊位能力【1】。但工程施工远远比想象要难的多。码头施工中柱基工程的难度相当大，起着承上启下的作用，细节决定成败，稍微一个数字的不精确，就会导致桩位不精确，沉桩力度和深度达不到要求，自然就会出现偏位的现象。此外，若是在码头建设中使用的桩基布置方式不同，也会出现不同的沉桩效果，毋庸置疑跟地基的平稳度，现实条件，施工难度密不可分。只有透过现象看本质，剖析沉桩偏位出现的根本原因，才能“对症下药”提出纠正偏位措施，彻底攻克工程建筑上的这一难题。 　　2、高桩码头现状分析 　　近年来，国家不断的加大码头建设，在全国各地很多沿海地区都修筑有码头。由此可见，码头施工的技术不断提高，引进很多大型、高科技的设备，在沉桩方面初见成效。虽然建筑科学节有很多明确的数据显示我国在打桩船技术上已经达到了世界级的水平领域，但依旧存在很多问题需要不断地修正。沉桩是其中最难攻克的技术难题之一，将打好的钢筋柱沉吊起，利用hhk一12【2】液压锤技术来沉桩。在打桩的环节中，需要将软土建设的地形因素考虑在内，高桩码头的地形结构通常来看是结构轻，受力精准，适合做成透空式的桩，在沉底的时候减少波??的冲击力，克服地基软的现状，合理利用沉桩结构来修复存在的偏差，增强桩基的稳定性和坚固性，做好护坡工作，以免强大的海水冲刷导致地基不稳。 　　3、高桩码头沉桩偏位的复杂性原因 　　3.1高桩码头地基结构的不稳定性 　　大家常说，经济基础决定上层建筑，其实在修筑码头时也是这个原理。高桩码头沉桩偏位【3】的原因之一就是因为地形的不稳定性而导致。这也是码头建设中的最大威胁，地基不规则导致施工难度提高，轻则会导致码头地基结构出现裂缝，使用寿命有限，重则会导致码头整体结构出现倾斜或者是下沉、坍塌、土崩瓦解，这是最可怕的现象。沉桩是修筑码头最关键的一个环节，地形对沉桩的影响显而易见。甚至会因为沉桩偏差导致挡墙土受到强烈的挤压，出现裂缝，加剧损坏力度。 　　3.2桩基常见的布置形式影响沉桩效果 　　高桩码头的桩基布置是影响沉桩的直接因素，一般来说，码头施工建设中最常见的桩基布置形式分别有：直桩或者是斜桩交叉而成；全部由直桩组成，这两种。第一种桩基施工方式能够从力学的角度减少水平的位移度，施工难度相对来说较大，非常适合于一些地形复杂的码头打桩，增强地基的稳定性，对地质条件差的码头起到稳固作用。第二种桩基布置方式适合于地形平稳的码头，施工难度是较小，节省人力、物力、但稍微施工不慎的话就会出现沉桩的现象，往往很多工作人员对地形，或者是桩基布置形式弄不准确而导致在沉桩的时候出现比较大的偏差。 　　3.3高桩码头沉桩偏位的人为因素和环境因素 　　码头桩基是由钢筋水泥混泥土组合而成的，灌注在柱桩内，随着时间的推移，风吹日晒，柱桩就会出现生锈、腐蚀的现象。在钢筋在腐蚀之后，混泥土的结构就会有所变化，自然就会出现崩裂的现象，随后钢筋内的混泥土灌注物就会逐步减少，柱桩内的容量减轻之后，承载能力逐步下降，支撑力达不到，导致沉桩出现偏位。高桩码头在建造【4】的规程中若是存在人为的偷工减料，对码头使用不当，超负荷让码头运转的话，就会导致码头自身结构出现改变，久而久之，沉桩偏位的现象就愈演愈烈，后果十分严重。 　　4、高桩码头纠偏措施 　　4.1做好高桩码头沉桩的坐标体系建设 　　码头是交通枢纽的大动脉，在沉桩的时候想要避免出现沉桩现象就必须要确立沉桩坐标体系，在平面的位置上做好反复性的测量，将每个数据做到精确无误，偏差控制在最小范围内，根据施工码头的实际情况进行全方位的规划，做好分级布置规划，协调好整体跟局部的关系，计算出坐标的横向及纵向位置，根据结构特点沉桩，思考要全面到位，切莫有丝毫闪失。 　　4.2加强码头的稳定性控制 　　沉桩之前码头的坡岸会挖泥，这是一个必经的程序，要遵循合理开挖的顺序，在打桩的时候要减少对坡岸的冲击力度