线形-中级职称.ppt

* * 交叉口立面设计的要求和原则 1、相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变纵坡较小的道路的横坡度。 2、主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。 * * 3、设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。 4、交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。 * * 5、交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于路段横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于2%，困难情况下应不大于3%。 6、交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。 * * 交叉口立面的基本类型 交叉口立面设计的形式在很大程度上取决于地形，以及和地形相适应的相交道路的纵横断面。以十字交叉口的立面设计根据相交道路纵坡方向的不同，有六种基本形式。 1、凸形地形 2、凹形地形 3、分水线地形 4、谷线地形 5、斜坡地形 6、马鞍形地形 * * 1、凸形地形 当相交四条路段的排水纵坡均坡向流出路口时（简称“四出”），便形成了覆盆式平面交叉口。 竖向为覆盆式的平面交叉口路面雨水均向外排出路口，有利于路面雨水排除。 在交叉口范围内按常规布设雨水口并在四处转角处缘石曲线中部增设雨水口即可。 * * 2、凹形地形 当相交四条路段的排水纵坡均坡向流进路口时（简称“四进”）便形成了盆式平面交叉口。 竖向为盆式的平面交叉口路面雨水均向内流进路口，不利于路面雨水排除。 在进行竖向设计时可设法将至少一条路的纵坡变坡点移出交叉口，以形成至少有一条相交路段的排水纵坡是流出路口，以保障路口内雨水能方便地排出； 适当抬高交叉口中心处的竖向设计高程，而在转角处的缘石曲线中部和端部增设雨水口，以顺畅地排除地面雨水。 * * 3、分水线地形 当相交四条路段排水纵坡有三条坡向流出路口，一条坡向流进路口时（简称“三出一进”）便形成了山脊式平面交叉口。 有利于交叉口路面雨水的排放。 一般只需在坡向流进路口的路段转角缘石曲线端部和对向坡向流出路段的转角缘石曲线中部增设雨水口即可。 * * 4、谷线地形 当相交四条路段的排水纵坡有三条坡向流进路口，一条坡向流出路口时（简称“三进一出”）便形成了山谷式平面交叉口。 此时应将雨水口布设在三条排水纵坡坡向流进路口的路段的转角处缘石曲线端部和排水纵坡坡向流出路口的路段的转角处缘石曲线中部。 * * 5、斜坡地形 当相交四条路段中两条相邻路段坡向流出路口，另两条相邻路段坡向流进路口时（简称“邻向二进二出”）便形成了斜坡式平面交叉口。 这种竖向类型比较有利于交叉口路面雨水的排放，一般只需在两条坡向流进路口的路段转角缘石曲线端部和两条坡向流出路口的路段之间的转角缘石中部增设雨水口即可。 * * 6、马鞍形地形 当相交四条路段中两条相对路段坡向流出路口，另两条相对路段坡向流进路口时（简称“对向二进二出”）便形式了马鞍形平面交叉口。 这种竖向类型也比较有利于交叉口路面雨水的排放，一般需在两条对向坡向流进路口的路段转角缘石曲线端部以及各四处转角缘石曲线中部增设雨水口即可。 * *## * *## * * 2、平面交叉口设计内容 1）正确选择交叉口型式，合理确定各组成部分的尺寸。 2）确定必须保证的行车视距，以确定交叉口的视距范围。 3）立面布置需符合行车和排水的要求。 4）正确合理地进行交通组织，合理布设交通岛、人行横道和必要的交通安全设施等。 * * 3、平面交叉口的设计原则 （1）道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定。 公路平面交叉：高速公路全部采用立体交叉，一级公路可少量采用平面交叉，二级以下公路尽量采用平面交叉。 城市道路平面交叉：快速路全部采用立体交叉，主干道以下可尽量采用平面交叉。 （2）平面交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通量、计算行车速度、交通管理方式、用地条件和工程造价等因素而确定。 * * （3）平面交叉选型应选用主要公路或主要交通流畅通、冲突点少、冲突区小，且冲突区分散的形式。 城市道路交叉口道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。 （4）平面交叉口的规划设计、工程设计、管理控制设计是互为关联的三个设计阶段，应统筹安排，互为关照，做到规划、设计、管理控制三结合。平面交叉几何设计应结合交通管理方式并考虑相关设施的布置。 * * （5）平面交叉范围内相交道路线形的技术标准应能满足视距的要求。平面交叉设计应以预测的交通量为基础依据，设计所采用的交通量应为以左转弯、右转弯和直行等不同方向的设计小时交通量。 （6）交叉口的计算行车速度是交叉口几何尺寸设计的依据。交叉口