跨济兖公路施工组织设计方案.docVIP

1、编制依据、标准与编制原则 1.1、编制依据 ⑴新建京沪高速铁路跨济兖公路特大桥工程施工图。 ⑵ 国家和铁道部的适用于本工程的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 ⑶ 对本工程的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对新建京沪高速铁路站前工程的理解。 ⑷项目部所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、多年积累的工程施工经验。 ⑸京沪高速铁路土建工程三标段实施性施工组织设计 ⑹国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规 1.2、编制标准 《中华人民共和国安全生产法》（2002） 《水土保持法》（1991） 《环境保护法》（1989） 《水污染防治法》（1996） 《固体废物污染环境防治法》（1997） 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-2001） 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98） 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（经规标准（2005）110TZ213-2005） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（经规标准（2005）110TZ210-2005） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2005）160号） 《铁路混凝土工程施工质量补充标准》（铁建设（2005）160号） 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设（2006）189号） 1.3、 编制原则 ⑴ 贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，结合工程实际编制。 ⑵满足工期要求的原则，实行机械化施工，配足所需资源，并留有余地，确保满足施工工期需要。 ⑶ 贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。 ⑷坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。 ⑸确保施工安全的原则：严格贯彻执行施工安全技术管理规程，一切施工方案均将确保施工安全。 ⑹搞好环境保护及文明施工的原则。 ⑺ 采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 2、工程概况 2.1、简介 跨济兖公路特大桥位于济南市境内。中铁十局主要承担137#—161#台之间全部的基础、墩台，以及箱梁施工，里程DIK425+529.13～DIK426+274.14，全长745.01延米。在DIK425+241.42、DIK426+274.14处跨越水白及桥党铁路正线，其夹角约90度。 2.2、设计技术标准 铁路等级：高速铁路； 正线数目：双线； 设计速度： 350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上； 正线线间距：5.0m； 最小曲线半径：一般7000m；困难5500m； 最大坡度：20‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 列车运行控制方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度； 建筑限界：按《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。 正线铺设有碴轨道地段，采用时速350km客运专线专用砼枕，1667根/km，特级道碴，厚0.35m。 2.3、自然条件 2.3.1工程地质 本桥地质为鲁中南低山丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露。新生界地层有第四系洪、坡、残积以及冲积、湖积层，主要岩性为新黄土、粉质黏土、粉砂、粗砾圆土等，新黄土具湿陷性，一般湿陷系数为0.015～0.071。 大气降水为的主要补给来源；本桥地表水及地下水对普通混凝土不具侵蚀性。 2.3.2气候特征 本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。最冷月为 1 月，月平均气温-4℃左右；极端最高气温40℃，极端最低气温-23.3℃，年平均气温11℃～14℃。历年平均初霜在11～12月，终霜期在3～4月间，年平均降雨量700～850mm, 降雨量年内分布不均，多集中在七八月份，约占全年的60%，大风多集中在三四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多。最大土壤冻结深度为0.5m。 2.3.3地震烈度 本段地震动峰值加速度（地震基本烈度）：为0.05g。 2.4、施工条件 2.4.1施工运输 本地铁路、公路均较为发达可以满足施工材料运输的需要。公路有省级、县级等地方公路都可为厂发料及地方材料运输担负主要的运输任务。 顺高铁线路走向全线修